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電動(dòng)汽車(chē)是由電池驅動(dòng)，靠電動(dòng)馬達運行，而不是化石燃料內燃引擎。電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )排放廢氣，被歸類(lèi)為零碳排車(chē)輛。相較之下，油電混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid EVs）既有內燃引擎，也有電動(dòng)馬達。

電動(dòng)汽車(chē)是透過(guò)將大型電池組電源插入公共充電站、或家庭車(chē)庫壁式插座來(lái)充電。電動(dòng)汽車(chē)也非常高效，能將77%的電能轉化為車(chē)輪動(dòng)力，而內燃引擎僅轉化12%至30%。

如今全球已有超過(guò)1,200萬(wàn)輛電動(dòng)轎車(chē)和100萬(wàn)輛商用電動(dòng)汽車(chē)（即卡車(chē)）上路。自2015年以來(lái)，新電動(dòng)轎車(chē)的全球銷(xiāo)售額每年增長(cháng)約50%。2020年售出310萬(wàn)輛新型電動(dòng)轎車(chē)，比前一年成長(cháng)了67%。

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電動(dòng)汽車(chē)強勢崛起的趨勢：

．到2025年，全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量將達到1,500萬(wàn)輛。

．到2038年，隨著(zhù)世界轉向電動(dòng)汽車(chē)，燃油引擎汽車(chē)銷(xiāo)量將達到極限。

．到2040年，全球70%的新車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)。

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圓環(huán)路口能減少排放廢氣

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圓環(huán)（roundabout，有時(shí)稱(chēng)為traffic circle或rotary）是一種環(huán)形交叉路口，交通順著(zhù)安全島沿著(zhù)一個(gè)方向流動(dòng)，沒(méi)有紅綠燈。

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環(huán)形交叉路口的設計旨在減少車(chē)禍和交通堵塞，同時(shí)也有助于減少燃油消耗，因而降低碳排放。

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當路口采用圓環(huán)設置，而不是交通號志燈或停車(chē)標志時(shí)，一氧化碳的排放量減少15-45%，一氧化二氮的排放量減少21-44%，二氧化碳排放量減少23-34%，碳氫化合物排放量減少40%，總體而言，估計減少了23-34%的燃油消耗。

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美國公路安全保險協(xié)會(huì )（Insurance Institute for Highway Safety）根據2005年的一項研究估計，如果美國10%的十字路口從交通號志燈改造成圓環(huán)設置，2018年的車(chē)輛延誤時(shí)間將減少9.81億小時(shí)以上，也會(huì )減少24.76億公升以上的燃油消耗。

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印第安納州卡梅爾市的前城市工程師邁克．麥克布賴(lài)德（Mike McBride）根據在維吉尼亞州進(jìn)行的一項研究估計，在他所居在他所居住的大約100,000人口的城市中，一個(gè)圓環(huán)路口每年可節省75,708公升的汽油。 除了圓環(huán)路口對汽車(chē)造成的相關(guān)好處外，這些交叉路口不需要電力，使它們比交通燈號管制的交叉路口更具持續性。 最大的兩個(gè)缺點(diǎn)是圓環(huán)設置需要較大的土地面積，而且駕駛人最初反對改變。 然而，隨著(zhù)駕駛人對這類(lèi)型的交叉路口越來(lái)越熟悉，也就變得更加支持。在一項研究中，調查民眾對于華盛頓州兩個(gè)圓環(huán)交叉路口的看法，施工前的支持率僅占34%，在習慣了新的道路特征后，上升到70%。