現代集團
公司類(lèi)型?? ?中型企業(yè)
公司結局?? ?拆分
成立?? ?1947年5月25日
創(chuàng )辦人?? ?鄭周永
代表人物?? ?玄貞恩（會(huì )長(cháng)）
總部?? ? 大韓民國（韓國）
首爾市
業(yè)務(wù)范圍?? ?世界范圍
產(chǎn)業(yè)?? ?集團公司

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現代集團（韓文：?? ??，Hyundai Group）是由韓國商人鄭周永所創(chuàng )立的跨國企業(yè)，始建于1947年，建筑業(yè)起家。60年代后期開(kāi)始發(fā)展重工業(yè)，1997年擁有62家子公司，經(jīng)營(yíng)范圍涉及建筑、汽車(chē)、造船、鋼鐵、鐵道車(chē)輛、海運、金融、貿易等多個(gè)領(lǐng)域，職工總數、資產(chǎn)額和銷(xiāo)售額曾雄踞韓國財團企業(yè)之首?，F任會(huì )長(cháng)是玄貞恩。

1997年亞洲金融危機后，現代集團進(jìn)行了拆分重組。目前韓國大多數的以“現代”命名的公司，比如現代汽車(chē)、 現代重工業(yè)、現代百貨等都已經(jīng)與現代集團沒(méi)有法律上關(guān)系了，不過(guò)這些公司還都由鄭周永的兒子或親屬營(yíng)運。經(jīng)過(guò)重組過(guò)的現代集團目前只留有集裝箱運輸、電梯生產(chǎn)和旅游等部門(mén)。不過(guò)，現代集團體系的各企業(yè)仍在韓國經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。2005年10月，韓國總資產(chǎn)排在前50名的企業(yè)中現代體系就有現代汽車(chē)（第3位）、現代重工（第15位）、現代集團（第21位）、現代百貨（第36位）等排在前列。截止2008年3月，鄭夢(mèng)準和鄭夢(mèng)九仍高居韓國富豪榜的前兩位。

目錄
1?? ?原始積累期
2?? ?高速擴張期
2.1?? ?成立現代集團
2.2?? ?建筑業(yè)的海外擴張
2.3?? ?進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)
2.4?? ?進(jìn)軍造船業(yè)
2.5?? ?多領(lǐng)域發(fā)展與擴張
3?? ?發(fā)展成熟期
3.1?? ?鄭周永參加總統競選
4?? ?調整分裂期
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原始積累期

現代集團創(chuàng )始人鄭周永
現代集團創(chuàng )始人鄭周永出生于朝鮮江原道的一個(gè)貧苦農民家庭，早年曾經(jīng)營(yíng)過(guò)米店和汽車(chē)修理廠(chǎng)。1945年二次大戰結束，日本無(wú)條件投降后，鄭周永承包了美軍兵器庫的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機更換和汽車(chē)維修業(yè)務(wù)。在美軍拍賣(mài)日產(chǎn)時(shí)，他買(mǎi)下首爾中區草洞106號的一塊地皮，建起一座汽車(chē)修配廠(chǎng)，1946年4月掛出“現代汽車(chē)工業(yè)社”的牌子。戰后的汽車(chē)修配業(yè)生意很好，現代汽車(chē)工業(yè)社的職工很快從30人增加到80人。1947年5月25日，“現代土建社”成立。當時(shí)，現代土建社只有一名建筑技術(shù)人員和10余名建筑工人。在高質(zhì)量、高標準地拿下一項1530萬(wàn)韓圓的項目后，現代土建社名聲大振，后成為唯一納入美國第八集團軍營(yíng)建制序列的韓國企業(yè)。

1950年1月10日，現代汽車(chē)工業(yè)社和現代土建社合并成立現代建設株式會(huì )社，即現代建設，注冊資產(chǎn)3000萬(wàn)韓圓，法人代表是鄭周永。1952年12月，現代建設承攬了美軍第8軍為美國總統艾森豪威爾訪(fǎng)韓選擇的總統官邸的全面改造工程，并提前3天完成整個(gè)裝修工程，得到美軍官員的大為贊賞?，F代建設也因此獲得了美軍的完全信任，從此壟斷美軍所有營(yíng)建項目，獲得大批發(fā)展資金，并發(fā)展成為中等規模的企業(yè)。1953年，現代商運成立。除承接美軍工程外，現代建設還承攬了韓國政府的一些緊急修復工程。1953年4月至1955年5月的洛東江高靈橋工程使現代建設首次出現巨額赤字。但鄭周永寧可倒閉也不失信用的做法得到韓國政府的好評?，F代建設因此獲得承擔韓國政府工程的特權。1957年至1959年，現代建設成功承建漢江人行橋工程，獲得合同工程費40%的厚利?，F代建設在經(jīng)營(yíng)管理和工程技術(shù)方面都上了一個(gè)新臺階，成為韓國建筑界六強之一。

20世紀60年代初，韓國政府指控現代建設“非法積蓄財產(chǎn)”，遭到重罰。1961年，樸正熙發(fā)動(dòng)政變掌握韓國政權?？紤]到現代建設的大部分利潤來(lái)自美軍工程，樸正熙將現代建設從“處罰名單”中刪除?，F代建設與樸正熙政府建立了密切的關(guān)系。1961-1964年，現代建設在樸正熙政府的扶植下，營(yíng)業(yè)額從3.6億韓圓增加到15.6億韓圓，短短3年就暴漲了3倍多，一躍成為韓國建筑業(yè)的霸主。

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高速擴張期
成立現代集團
1962年7月，現代建設利用美國國際開(kāi)發(fā)署（AID）提供的貸款興建現代丹陽(yáng)水泥廠(chǎng)。這是現代第一次大規模進(jìn)入建材制造業(yè)，拉開(kāi)了其多元化發(fā)展的序幕。1964年7月，水泥廠(chǎng)正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量為20萬(wàn)噸，其生產(chǎn)的虎牌水泥問(wèn)世后就打入國際市場(chǎng)。遠銷(xiāo)越南的第一批產(chǎn)品為現代賺到40萬(wàn)美元的利潤。在水泥廠(chǎng)生產(chǎn)材料的保證下，現代建設承建工廠(chǎng)，特別是發(fā)電廠(chǎng)的比重大幅提高。與此同時(shí)，現代建設在建設丹陽(yáng)水泥廠(chǎng)的過(guò)程中也積累了大量的技術(shù)和人才儲備。在現代內部，建設丹陽(yáng)水泥廠(chǎng)這一事件稱(chēng)為現代建設的“三一運動(dòng)”。[4]:37-38[6]:49-51

20世紀50年代末，由于國際收支情況惡化，美國抬高了外國企業(yè)承建美國工程的門(mén)檻。這使得主要靠美軍工程發(fā)展的現代建設從1965年開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)。1965年11月，現代建設拿到了韓國建筑公司的第一個(gè)海外工程泰國那拉特高速公路的承建合同。雖然現代建設最后在這個(gè)項目賠了錢(qián)，但現代從此躋身國際建筑市場(chǎng)，為日后發(fā)展開(kāi)拓了廣闊的空間。

1967年12月，現代開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成立了“現代汽車(chē)株式會(huì )社”。同年，現代擴建了丹陽(yáng)水泥廠(chǎng)。隨著(zhù)現代業(yè)務(wù)范圍的擴大，由鄭周永一人管理的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不適應企業(yè)發(fā)展的要求。1968年下半年，鄭周永對企業(yè)進(jìn)行了改制，成立以現代建設為母體，其它公司為子公司的集團制，各公司由各自社長(cháng)管理，會(huì )長(cháng)統領(lǐng)整個(gè)集團?，F代集團由此成型。

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建筑業(yè)的海外擴張
20世紀70年代初，中東戰爭引發(fā)全球性的石油危機，全球經(jīng)濟因此陷入滯漲。鄭周永認為進(jìn)軍中東建筑市場(chǎng)是打開(kāi)國際市場(chǎng)的絕好時(shí)機。由于之前泰國那拉特高速公路的失敗，他的決定遭到他弟弟現代建設社長(cháng)鄭仁永的反對。兩人因此結束了多年的合作。但現代建設還是啟動(dòng)了其中東計劃，同時(shí)承建了巴林造船廠(chǎng)、沙特海軍基地海上工程、伊朗造船廠(chǎng)和中東新水泥廠(chǎng)四項大工程。

1975年，現代建設擊敗其它發(fā)達國家建筑公司拿到總工費高達15億美元號稱(chēng)“20世紀最大工程”的沙特朱拜勒產(chǎn)業(yè)港工程，為韓國建筑業(yè)進(jìn)入世界建筑市場(chǎng)帶來(lái)了跨時(shí)代的轉機。在從韓國向沙特運輸裝備和建材時(shí)，鄭周永采用立體平臺船裝載，用1萬(wàn)馬力的拖船拖動(dòng)運輸，大大節省了運輸成本。在克服了技術(shù)難關(guān)、工人罷工等各種困難后，現代建設只用36個(gè)月的時(shí)間就完成了工程，比計劃提前了8個(gè)月。中東建筑市場(chǎng)為現代集團帶來(lái)豐厚的利潤，使其成為世界級的企業(yè)。1981年，現代集團總營(yíng)業(yè)額為4.8萬(wàn)億韓圓，其中80%來(lái)自海外建筑市場(chǎng)。海外市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)也促進(jìn)了現代在國內市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。由于有了泰國建高速公路的經(jīng)驗，現代建設在1968年承建了韓國首條高山公路京釜高速公路，之后還承建了昭陽(yáng)江水壩等工程。

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進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)

現代汽車(chē)自主研發(fā)的韓國首輛國產(chǎn)轎車(chē)現代Pony第一代
在樸正熙政府扶植汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)政策的激勵下，現代集團于1967年12月29日注冊成立了“現代汽車(chē)株式會(huì )社”，由鄭周永的四弟鄭世永負責管理。1968年2月，現代福特公司達成合作組裝“CORTINA”小轎車(chē)的協(xié)議，福特負責提供79%的零部件，現代負責其余的21%。福特原本斷言現代需要至少三年的時(shí)間才能把汽車(chē)廠(chǎng)房建好，但現代在當年的11月份就在蔚山建好了汽車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)。1969年，現代與福特的第一個(gè)合作協(xié)議期滿(mǎn)后，由于雙方就投資比例不能達成共識，現代最終終止了與福特的合作，開(kāi)始走國產(chǎn)化道路。

國產(chǎn)化道路也是樸正熙政府的汽車(chē)發(fā)展戰略。1969年12月，韓國制定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)基本計劃，提出1972年實(shí)現小轎車(chē)國產(chǎn)化，1974年大轎車(chē)國產(chǎn)化的目標。1973年初，樸正熙發(fā)表《重化學(xué)工業(yè)化宣言》，將汽車(chē)工業(yè)列入“十大戰略產(chǎn)業(yè)”，進(jìn)行扶植[。1974年，現代自主研發(fā)的第一個(gè)車(chē)型“現代Pony”在第55屆都靈車(chē)展亮相，使韓國成為世界第16 個(gè)能獨立生產(chǎn)轎車(chē)的國家?！癙ony”由意大利設計師設計，采用日本三菱的發(fā)動(dòng)機，韓國制造，國產(chǎn)化率達到90%。1975年12月，投資1億美元年產(chǎn)5.6萬(wàn)輛的“Pony”國產(chǎn)生產(chǎn)新廠(chǎng)在蔚山建成。1976年，Pony轎車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)并出口南美，開(kāi)創(chuàng )了韓國汽車(chē)海外出口的先河。當年，現代汽車(chē)向13個(gè)國家出口了1042輛汽車(chē)。1978年，現代汽車(chē)生產(chǎn)了57,054輛汽車(chē)，占韓國全國總產(chǎn)量的65%。

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進(jìn)軍造船業(yè)

1976年現代重工蔚山造船廠(chǎng)
早在20世紀60年代初，鄭周永就有建造船廠(chǎng)的夢(mèng)想，并曾在1966年參觀(guān)過(guò)日本橫濱船廠(chǎng)、川崎船廠(chǎng)和神戶(hù)船廠(chǎng)。進(jìn)入20世紀70年代，韓國以輕工業(yè)產(chǎn)品為主的出口結構在國際市場(chǎng)開(kāi)始失去競爭力。樸正熙開(kāi)始考慮發(fā)展重化工產(chǎn)業(yè)。在韓國第三個(gè)五年經(jīng)濟開(kāi)發(fā)計劃中，重化工產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟開(kāi)發(fā)戰略的重點(diǎn)， 并于1973年1月發(fā)布“重化工化宣言”。

1970年3月， 現代成立造船工作部，開(kāi)始著(zhù)手選址征地等基礎工作。1971年初，現代在英國倫敦成立辦事處。鄭周永到訪(fǎng)了英國埃普勒道公司和斯克特里格公司，與這兩家英國造船公司簽訂了技術(shù)轉讓和負責包銷(xiāo)的協(xié)議。在鄭周永的努力下，現代拿到了英國勃克萊銀行的貸款，并向英國輸出信用保險局提出了擔保申請。之后，鄭周永找到了第一個(gè)買(mǎi)主希臘大船主巴諾斯。1971年夏，鄭周永在瑞士與巴諾斯以低于國際市場(chǎng)16%的價(jià)格簽訂了建造2艘25萬(wàn)噸級油輪的合同。

1972年3月23日，現代蔚山造船廠(chǎng)舉行了奠基儀式。時(shí)任韓國總統樸正熙參加了奠基儀式。1973年4月，蔚山造船廠(chǎng)舉行了1號船奠基儀式，正式投產(chǎn)。1973年12月28日，現代造船株式會(huì )社（現代重工）正式成立。1974年6月28日，現代舉行了蔚山造船廠(chǎng)竣工典禮和兩艘油輪的命名儀式?？偨y夫人陸英修親自為兩艘油輪命名。兩艘油輪緩緩下水[6]:87-89?，F代集團僅用27個(gè)月的時(shí)間便建造了一座現代化的造船廠(chǎng)和兩艘巨輪，創(chuàng )下世界造船速度的記錄。1981年，現代用16個(gè)月的時(shí)間建造了第二座船廠(chǎng)，年造船能力達到215萬(wàn)噸，獲得世界1/5的船舶訂單，使韓國成為僅次于日本的世界第二大造船國。

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多領(lǐng)域發(fā)展與擴張
20世紀70年代，現代集團依靠其雄厚的實(shí)力和政府的支持，開(kāi)始向與已有業(yè)務(wù)相關(guān)較小的其它行業(yè)進(jìn)行多領(lǐng)域的擴張。1977年，現代重工子公司“京一工業(yè)”開(kāi)始進(jìn)軍鋼管業(yè)，并于1978年收購了仁川制鐵和大韓制鋁。為解決現代重工成立初期生產(chǎn)的部分船舶找不到買(mǎi)主的問(wèn)題，現代集團成立了“亞細亞商船”，后改稱(chēng)“現代商船”，從而進(jìn)入海運業(yè)。在韓國政府的扶植下，現代商船得到了韓國國有大企業(yè)大韓石油公司50%的海運權。1976年，現代集團為響應政府發(fā)展綜合商社的號召，成立現代綜合商社，開(kāi)始從事進(jìn)出口貿易?，F代集團還成立了“金剛開(kāi)發(fā)”和“現代汽車(chē)服務(wù)”向流通領(lǐng)域擴張。此外，現代集團通過(guò)成立“國際綜合金融”開(kāi)始進(jìn)入金融業(yè)，并收購了“國日證券”。1989年，現代成立了現代石油化學(xué)。

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發(fā)展成熟期

韓國現代Rotem生產(chǎn)的KTX-II高鐵最高時(shí)速可達350公里／小時(shí)
在韓國政府的扶植下，20世紀80年代的現代集團已經(jīng)發(fā)展成為韓國經(jīng)濟領(lǐng)軍式企業(yè)[4]:42。1980年，現代集團已經(jīng)擁有包括現代建設、現代造船、現代汽車(chē)、現代車(chē)輛、現代水泥、現代重機、現代發(fā)動(dòng)機、現代精工、現代綜合商社、仁川制鐵、東西產(chǎn)業(yè)、京一產(chǎn)業(yè)、高麗化學(xué)、亞細亞商船等26個(gè)子公司[6]:106。1985年，現代集團首次進(jìn)入美國《財富》雜志全球50大企業(yè)之列，位居44位。為適應集團發(fā)展的需要，鄭周永在1987年將現代集團的管理制度由“會(huì )長(cháng)——社長(cháng)”制改為“名譽(yù)會(huì )長(cháng)——會(huì )長(cháng)——社長(cháng)”制，鄭周永任名譽(yù)會(huì )長(cháng)，鄭世永任會(huì )長(cháng)，個(gè)子公司由社長(cháng)負責。鄭周永表面上退居二線(xiàn)，但實(shí)際仍掌握實(shí)權。

20世紀70年代韓國政府的重化工戰略帶動(dòng)了韓國經(jīng)濟的高速發(fā)展，但由此產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)結構不平衡，也成為韓國經(jīng)濟發(fā)展的障礙。從70年代末開(kāi)始，韓國政府對重化工產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了三次投資調整?，F代集團在政府的調整中指定為生產(chǎn)6000馬力以上船舶用發(fā)動(dòng)機和工業(yè)用發(fā)動(dòng)機的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商?，F代重工1983年獲得的船舶訂單占到世界造船市場(chǎng)的五分之一，并于1985年取代日本三菱公司成為世界最大的船舶制造商。

在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，現代在20世紀80年代已經(jīng)發(fā)展成為韓國最大的汽車(chē)生產(chǎn)商，設有160個(gè)國內銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和443個(gè)海外銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，汽車(chē)遠銷(xiāo)北美、中南美、非洲、中東等63個(gè)國家和地區，外銷(xiāo)汽車(chē)2.5萬(wàn)輛。1983年，現代Pony出口加拿大取得巨大成功。1985年就賣(mài)出7.9萬(wàn)輛。1985年，現代汽車(chē)在投資3億美元建設了一座年產(chǎn)10萬(wàn)輛小轎車(chē)的汽車(chē)裝配廠(chǎng)。1986年，Pony進(jìn)入美國市場(chǎng)，當年銷(xiāo)售即達到16萬(wàn)輛。1988年，現代汽車(chē)創(chuàng )下了出口48萬(wàn)輛的記錄。1991年，現代汽車(chē)首次推出自主研發(fā)的Alpha型發(fā)動(dòng)機，兩年后又推出Beta型發(fā)動(dòng)機。1991年11月，現代汽車(chē)開(kāi)發(fā)出首輛電動(dòng)汽車(chē)。1990年，現代汽車(chē)在美國加州噴泉谷建立了現代加利福尼亞設計中心，并在1992年推出了現代首款概念車(chē)HCD-1（HCD是Hyndai California Design的縮寫(xiě)）。1995年，現代在土耳其建立了合資汽車(chē)組裝廠(chǎng)。

1983年2月23日，現代成立“現代電子株式會(huì )社”，并于同年3月16日在美國加利福尼亞州設立法人機構，開(kāi)始涉足電子工業(yè)。次年，現代電子開(kāi)始向加拿大和美國出口車(chē)輛電話(huà)機[6]:108。由于80年代中期，電子行業(yè)的不景氣，現代在美國的發(fā)展受阻。1985年，鄭周永果斷停止了現代電子美國分公司的所有業(yè)務(wù)，同時(shí)投資680億韓圓建成年產(chǎn)170萬(wàn)臺彩色電視機、錄像機等家電產(chǎn)品和電子電器零部件的工廠(chǎng)。1986年，現代電子與美國通用電子商定在未來(lái)5年內為通用電子生產(chǎn)價(jià)值4億美元的超小型集成電路等半導體產(chǎn)品。1992年，現代電子全球銷(xiāo)售額達到5億美元，其中1.93億美元出口到美國。1994年底，現代電子電腦芯片年產(chǎn)量從70萬(wàn)個(gè)增加到400萬(wàn)個(gè)，僅低于三星50萬(wàn)個(gè)，成為能與日本電氣、東芝、三菱電氣、富士通等大公司相抗衡的大生產(chǎn)商。

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鄭周永參加總統競選
鄭周永是韓國企業(yè)界大人物。他從1977年2月至1987年2月的10年間，連任5屆“全國經(jīng)濟人聯(lián)合會(huì )”會(huì )長(cháng)。1982年，鄭周永作為財界代表與韓國奧林匹克代表團參加第83界國際奧林匹克大會(huì )，為漢城成功申辦1988年奧運會(huì )立下汗馬功勞?；貒?，他經(jīng)推舉為漢城奧運會(huì )組委會(huì )副委員長(cháng)和大韓體育協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)，漸漸成為韓國最有影響力的人物之一。1989年1月23日，他應邀訪(fǎng)問(wèn)朝鮮，成為首位訪(fǎng)問(wèn)朝鮮的韓國企業(yè)家。1989-1991年間，他還多次訪(fǎng)問(wèn)蘇聯(lián)，為兩國建交發(fā)揮了促進(jìn)作用。1992年，在韓國第14界國會(huì )議員選舉前夕，鄭周永宣布創(chuàng )建統一國民黨，宣布參加總統選舉。不過(guò)在同年12月18日的總統大選中，金泳三獲勝成為韓國第14任總統。

由于這次參加總統選舉，鄭周永因現代重工的秘密資金問(wèn)題受到起訴。大選期間，有90名現代集團高級職員接受檢查機關(guān)調查、被捕，或未逮捕而立案，使現代集團蒙受無(wú)法計算的巨大損失。金泳三執政后，韓國政府以需要進(jìn)一步檢查等理由，拖延現代集團的貸款申請，并在政府合同方面，有意照顧現代集團的競爭對手?，F代集團將現代重工等五個(gè)子公司列入上市證券表的申請也遭到韓國證券管理委員會(huì )的冷落，還被裁定大量拋售股票，嚴重干擾證券市場(chǎng)。

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調整分裂期
1997年，亞洲金融危機席卷韓國?，F代集團和其它韓國大企業(yè)一樣受到重大的沖擊，被韓國政府勒令進(jìn)行結構調整。1998年下半年開(kāi)始，現代集團先后砍掉55家下屬企業(yè)，將主要力量集中在建設、電子、重工業(yè)、汽車(chē)、服務(wù)業(yè)五個(gè)領(lǐng)域。1999年，現代汽車(chē)收購了起亞汽車(chē)，使現代在韓國汽車(chē)市場(chǎng)的份額達到了70%。2000年，現代集團又買(mǎi)下LG半導體公司使其DRAM的生產(chǎn)能力占居世界第一。

由于深得鄭周永喜愛(ài)的長(cháng)子鄭夢(mèng)弼于1982年死于交通事故。1996年，鄭周永的次子鄭夢(mèng)九出任為現代集團的會(huì )長(cháng)。但1997年12月，鄭周永最信任的五子鄭夢(mèng)憲則成為現代集團聯(lián)合會(huì )長(cháng)，使現代集團內部出現夢(mèng)九和夢(mèng)憲兩個(gè)派別。2000年3月27日，鄭周永在現代總部大樓當著(zhù)30多位高層管理人員正式宣布鄭夢(mèng)憲為現代集團唯一會(huì )長(cháng)。鄭夢(mèng)九在會(huì )上違心地表示會(huì )同弟弟合作。作為補償，鄭周永安排鄭夢(mèng)九管理現代集團所有的汽車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)任命鄭夢(mèng)準掌管現代重工及其附屬子公司。在此之前，現代百貨于1999年4月脫離現代集團由鄭周永的三子鄭夢(mèng)根掌管。

2000年5月26日，受現代商船和現代建設短期流動(dòng)資金陷入困境的影響，韓國股市大跌，在韓國引起恐慌?，F代的主要債權銀行韓國外匯銀行表示為現代提供4.81億美元的資金援助，但要求現代集團進(jìn)行重組剝離。5月31日，鄭周永和鄭夢(mèng)憲迫于壓力不再參與集團日常管理，并宣布通過(guò)出售股份和資產(chǎn)償還高達469億美元的巨額債務(wù)。2000年11月，現代建設45億美元債務(wù)瀕臨破產(chǎn)，不得不再次向債權銀行申請延長(cháng)債務(wù)償還期限。

2000年5月鄭周永曾命令鄭夢(mèng)九一與他和鄭夢(mèng)憲一同引退。但在董事會(huì )的支持下，鄭夢(mèng)九拒絕了父親命令，并通過(guò)助手宣布現代汽車(chē)將從現代集團脫離。同年8月31日，鄭夢(mèng)九宣布現代汽車(chē)及其下屬10家公司正式從現代集團脫離。在此的兩天前，以美國國際集團為首的財團向現代金融部門(mén)注資10億美元成為最大股東，接管了現代投資管理有限公司、現代投資信托及證券有限公司和現代證券。2001年5月，鄭夢(mèng)準宣布現代重工脫離現代集團。同1年7月31日，現代電子因巨額債務(wù)交由債權銀行接管，脫離現代集團自立門(mén)戶(hù)。2000年，現代建設虧損達23億美元，而剩余資產(chǎn)僅有7億美元。為防止現代建設破產(chǎn)對韓國經(jīng)濟帶來(lái)的沖擊，韓國18家信貸銀行為其提供了22億美元的援助，現代集團徹底交出對現代建設的經(jīng)營(yíng)管理權。經(jīng)過(guò)重組剝離，現代集團財團僅剩下現代峨山、現代商船、現代證券、現代電梯和現代物流等公司。