在車(chē)流如織的同濟路快速路上方施工?，是種怎樣的感受？近日，小編走進(jìn)沿江通道越江隧道（江楊北路~牡丹江路）新建工程2標段。該項目目前已經(jīng)完成70%的吊裝作業(yè)，大蓋梁已建設完畢，標志著(zhù)沿江通道下部結構全部完成。

整個(gè)項目預制率80%，大部分預制構件都來(lái)自隧道股份自有的生產(chǎn)基地，做到了隧道股份全產(chǎn)業(yè)鏈的集成延伸。

1，施工作業(yè)面極狹窄 硬件軟件齊備保安全?

沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程2標全長(cháng)約1.3千米，由上海城投公路第三事業(yè)部建設，隧道股份市政集團承建。該施工區域位于車(chē)流繁忙的富錦路主線(xiàn)，工地君跟隨項目負責人王曉鋒來(lái)到現場(chǎng)，看到施工場(chǎng)地狹窄，圍擋至到快速路地道擋墻最小距離不足6米。

而施工區域與周邊構筑物最近只有一根車(chē)道的距離，部分區域下方是車(chē)流如織的同濟路快速路。過(guò)程中涉及大量的大體積立柱、橋面板施工，最大構件重達137噸，如何在狹窄作業(yè)面安全完成大構件的吊裝？

01

項目創(chuàng )新性地采用28米高龍門(mén)吊，實(shí)現從立柱、鋼梁、橋面板、預制防撞墻的一體化吊裝，減少了因吊裝頻繁封路占路對交通的影響，得到交警部門(mén)的認可。

02

為能做到精準施工，保障整個(gè)項目安全，施工團隊用BIM模擬運輸、施工交通組織整個(gè)過(guò)程，做到周密部署，施工無(wú)盲點(diǎn)。

項目還在施工區域安裝多個(gè)視頻監控，實(shí)現對現場(chǎng)安全的實(shí)時(shí)監控，可警示現場(chǎng)作業(yè)人員注意自身的行為，及時(shí)制止違規施工行為。

設置基坑圍護報警裝置，最大可能保障工人安全。

2，三大施工難題逐個(gè)擊破 將對交通影響降至最低

① 臨近地鐵3號線(xiàn)，將沉降控制在4毫米以?xún)?/span>

“我們在每30-40米的距離開(kāi)挖一個(gè)基坑以安裝承臺，整個(gè)項目共有72個(gè)基坑，有3個(gè)基坑距離地鐵3號非常近，都只有3米左右?！蓖鯐凿h介紹說(shuō)。

在基坑開(kāi)挖中，施工人員采取拉森鋼板樁對基坑進(jìn)行圍護，并將拉森鋼板樁永久留在基坑內，作為支護可以更好地保護地下結構。從打樁到完成一個(gè)承臺，大約需要2個(gè)月時(shí)間。

項目團隊和申通地鐵公司內外配合，實(shí)時(shí)監控地鐵變形數據。最終經(jīng)過(guò)精確施工與合理保護，將實(shí)際沉降控制在4mm以?xún)?，遠小于設計要求的在6.7mm。

② 七天完成跨越寶鋼鐵路

在施工中，還有高架跨越現狀寶鋼鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，結構跨度達60米，吊裝困難?！霸趯氫摰蔫F路上，平均每一小時(shí)就有一輛火車(chē)通過(guò)，”王曉鋒補充，“我們和寶鋼鐵路相互協(xié)調，在鐵路運行的間歇期完成60米鋼縱梁架設等工作?！?/span>

與鐵路線(xiàn)交叉作業(yè)勢必會(huì )影響進(jìn)度，因此項目再次靈活調整施工方案，將原有吊裝中常用的履帶吊設備替換成260噸架橋機，架設一片預制梁需40分鐘，7片鋼縱梁共用7天完成。不但效率較高，還將對交通的影響降至最低。

③ 在同濟路高架上方現澆18榀大蓋梁

在鐵力路~錦愛(ài)路之間，有18榀大蓋梁需完成現澆。最大的蓋梁跨度達32米，重量近600噸。需橫跨車(chē)流量2700/車(chē)次每小時(shí)的同濟路快速路施工，施工難度系數直線(xiàn)上升。

為減少施工和交通通行之間的矛盾，施工團隊每晚12：00至次日凌晨5：00實(shí)施封閉施工?！拔覀円悦?榀蓋梁為一批次作業(yè)，每晚安排20名工人同時(shí)作業(yè)。每組約40天左右完成。這樣算下來(lái)，共用120天完成所有大蓋梁?！?/span>

沿江通道是國家高速和上海市域骨干路網(wǎng)的重要組成部分，為上海市重點(diǎn)工程之一。西起寶山區G1503與富長(cháng)路交叉口，東至浦東新區五洲大道，工程長(cháng)約25公里。建成后將與同三國道、東南郊環(huán)、浦東郊環(huán)等一起使“C”字型的郊環(huán)線(xiàn)變成“O”字型，形成全長(cháng)約208公里申城最長(cháng)的環(huán)狀高速公路。