4日，隨著(zhù)主塔鋼樁開(kāi)始插打，G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋正式開(kāi)工，標志著(zhù)由安徽省銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋開(kāi)建。

“考慮到大橋的功能需求以及經(jīng)濟性等多種因素，G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋設計為主跨988米的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁?！敝需F大橋院G3銅陵項目負責人邱峰介紹，大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮花園村，跨越長(cháng)江，經(jīng)過(guò)羊山磯，止于銅陵市大通鎮民族村，路線(xiàn)全長(cháng)11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過(guò)江功能。

上層橋面布置為6車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里。下層橋面布置為4線(xiàn)鐵路，其中2線(xiàn)為合池城際鐵路，設計時(shí)速250公里；2線(xiàn)為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽(yáng)，連接安慶，設計時(shí)速120公里。

G3銅陵長(cháng)江大橋開(kāi)建 鄭松 攝 “建設雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋在世界上尚屬首次，該橋的建設成果將為國內以后同類(lèi)型橋梁施工積累寶貴經(jīng)驗?！敝需F大橋局G3銅陵項目經(jīng)理劉幸福介紹，斜拉橋和懸索橋各有所長(cháng)。

一般來(lái)說(shuō)，同等條件下，斜拉橋相對于懸索橋而言在重壓的情況下更不容易變形，因此車(chē)輛通過(guò)的平順性更好；懸索橋相對于斜拉橋而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-懸索協(xié)作體系則是吸收了兩種結構橋型的特點(diǎn)，在千米級大跨、重載橋梁中優(yōu)勢尤為明顯，相較于單一結構橋型，同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過(guò)橋的平順性更好，安全性更高。

總所周知高鐵行駛速度快，對行駛道路的平順性要求高，哪怕軌道出現肉眼未見(jiàn)的變形都有可能會(huì )引發(fā)嚴重的后果。

G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋是《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃(2020-2035年)》中規劃的過(guò)江通道之一，是貫徹落實(shí)國家“一帶一路”、長(cháng)江經(jīng)濟帶及長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。

大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區域過(guò)江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長(cháng)三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過(guò)江通道布局具有重要意義。

?