鐵路局是央企 ，福利待遇肯定比地方好 。地鐵屬于城市的公共交通 ，屬于地方企業(yè) ，福利待遇肯定比不上央企的福利待遇 !

　　1、從級別來(lái)看。地鐵屬于公共服務(wù)行業(yè)，大多數歸屬于當地發(fā)改委或公交集團。其性質(zhì)和公交集團差不多，地鐵就是地下跑的公交車(chē)。鐵路局隸屬于國鐵集團，原鐵道部。18個(gè)鐵路局董事長(cháng)(局長(cháng))級別為廳局級，下面的站段長(cháng)為正處級，同時(shí)，部分大城市的車(chē)務(wù)段段長(cháng)還兼著(zhù)當地市的副市長(cháng)，方便鐵地之間工作協(xié)調。

　　2、從收入來(lái)看。地鐵，除了北上廣略有盈余外，其他地方的地鐵都處于虧損狀態(tài)，由市財政兜底補貼。工資收入可想而知，富不了餓不死。鐵路局屬于國家經(jīng)濟大動(dòng)脈，擔負著(zhù)很多社會(huì )職能，雖然賬面上也在虧損，但是由國家兜底。工資略高于地鐵。就我所了解到的，火車(chē)司機月薪過(guò)萬(wàn)很正常，地鐵司機月薪大概6000左右。當然每個(gè)城市不一樣。

　　3、從個(gè)人發(fā)展來(lái)看。我前面說(shuō)了，級別不一樣，平臺不一樣，發(fā)展遠景也就不一樣?，F在鐵路上也在提倡干部年輕化，智商高，情商高，業(yè)務(wù)精的年輕人在鐵路局發(fā)展很快，35歲上到副處正處都大有人在。地鐵不太了解，不妄加評論。

　　4、從工作環(huán)境來(lái)看，鐵路局不如地鐵，畢竟地鐵都在大城市，而且不上夜班。鐵路局就比較苦逼，大多也深山、戈壁之中，鐵路人稱(chēng)為沿線(xiàn)，就是我們坐火車(chē)時(shí)見(jiàn)到的沿線(xiàn)小站。地鐵大多是倒班制，鐵路大多是集中干集中修，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是集中干7天，休息7天。上班期間，照顧不上家，這也是客觀(guān)存在的。