繼建成通車(chē)的港珠澳大橋和正在建設中的深中通道后，我國又一項超級工程“呼之欲出”。

在2019（第八屆）國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì )上，中國科學(xué)院院士、同濟大學(xué)資深榮譽(yù)教授孫鈞透露，渤海灣跨海通道擬議中的建設問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多方努力，現已完成該通道方案的戰略性規劃研究報告并正上報審批。

建設期至少19年
相較于港珠澳大橋從設計到建設前后歷時(shí)14年，渤海灣跨海通道的建設期可能要更久。孫鈞認為，無(wú)論是修橋還是建隧，因規模十分宏大、技術(shù)復雜，還可能在施工期間遇到各種不可預測的突發(fā)性、隨機性風(fēng)險（如：地震災害、作業(yè)面大量突湧水、出現未預勘到的重大地質(zhì)災變事故等等），如預期從2020年規劃籌建時(shí)刻起，大體將歷時(shí)19年，還必須抓緊土建及后續配套的風(fēng)、水、電和鋪軌作業(yè)，使之能同步竣工?！斑@樣，將在2039年左右大功告成實(shí)現通車(chē)?！?br/>孫鈞還強調，現在就亟需在國家層面建立工程各項前期工作的協(xié)調機制，在國家審批通過(guò)后，積極開(kāi)展“預可”“工可”研究，并視條件和可能，抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等等方面的各種詳勘工作；工程投融資方式和社會(huì )效益與經(jīng)濟效益評估分析等各項工作也都待抓緊開(kāi)展，“時(shí)不我待、事不宜遲！”孫鈞說(shuō)。

據悉，自2008年以來(lái)，該跨海通道項目已連續11次成為全國“兩會(huì )”的熱點(diǎn),成為人大代表、政協(xié)委員的重點(diǎn)議案和提案內容。目前該項目已納入《環(huán)渤海地區合作發(fā)展綱要》以及山東省“十三五”發(fā)展規劃、《山東省綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃(2018-2035)》、山東省新舊動(dòng)能轉換重大工程等多個(gè)國家和地方文件中。

造橋還是建隧？
與許多跨海工程一樣，渤海灣跨海通道也面臨是造橋還是建隧，亦或是橋隧結合的選擇。對此，孫鈞建議，渤海灣跨海通道中“蓬萊—長(cháng)島”一線(xiàn)的南邊一小段，由于有長(cháng)山列島的眾多小島群為過(guò)渡、且又水深較淺，橋基工程量相對會(huì )小得多，可以作橋、隧不同建設方案的比選。
據悉，國家層面已明確表態(tài)，“蓬萊到長(cháng)島段具有試驗性，應該積極推動(dòng)”。同時(shí)，蓬長(cháng)跨海試驗工程目前已具備了建設條件。經(jīng)過(guò)比選論證，蓬長(cháng)跨海試驗工程初步設計分為三個(gè)試驗段，可分別試驗三種不同技術(shù)：超高速真空管道運輸試驗段、橋梁試驗段、隧道試驗段。此前，已有業(yè)內人士表示，蓬長(cháng)跨海試驗工程將率先創(chuàng )造多個(gè)第一，包括：將是世界上第一個(gè)真空管道運營(yíng)線(xiàn)；第一個(gè)跨海真空管道線(xiàn)；第一個(gè)水下橋；第一個(gè)速度突破600千米/小時(shí)的地面交通線(xiàn)；同時(shí)也將成為我國最長(cháng)的海底隧道。

針對長(cháng)島向北的一段通道，孫鈞認為，其主體是一大段海域，因水深加大（最深達40米以上）、又基本上沒(méi)有小島作過(guò)渡，可行的方案當首選海底高速鐵路隧道。與橋梁方案相比，選擇建隧的技術(shù)優(yōu)勢在于：

第一，能夠全天候通行，隧道過(guò)海對風(fēng)、雨、霧、震都基本無(wú)阻，對港口和航運方面也沒(méi)有不可克服的大障礙和不利影響；

第二，隧道深埋于地下，即使在大地震情況下，除了洞口重點(diǎn)部位設計時(shí)需要作抗震加固外，其主體隧洞的抗震性能優(yōu)良，在地層巖盤(pán)的圍護下因遭受震害而破壞的幾率比地上建（構）物和大橋等相對地都要低得多；

第三，跨徑大于1000米的橋梁主跨，與巖盤(pán)穩固、節理裂隙不發(fā)育且滲水量不大的隧洞圍巖相比，在工程造價(jià)方面，采用鉆爆法開(kāi)挖隧道的資金投入將比特大主跨橋梁的費用低。


研究持續27年
為何持續研究27年而遲遲不動(dòng)工？孫鈞認為，渤海灣海峽災害地質(zhì)相對發(fā)育、其類(lèi)型多樣，這是必須著(zhù)重關(guān)注的長(cháng)期持續風(fēng)險；而淺層沼氣異常發(fā)育，潛在的巖漿活動(dòng)也不容忽視?！翱绾Ｍǖ赖慕ㄔO在地質(zhì)問(wèn)題處理上難度巨大，后續應進(jìn)行嚴格、詳盡的風(fēng)險評估，并采取有效的安全避讓措施?！?br/>
渤海是我國內海，南北560公里，東西300公里，海域總面積7.7萬(wàn)平方公里。遼東半島南端老鐵山角和山東半島蓬萊登州頭之間的峽灣海域，就是渤海海峽。海峽兩端最短距離為105.56公里，平均水深25米，最大水深86米，成為我國南北陸路交通的天塹。

早在1992年，專(zhuān)家就提出渤海海峽跨海通道構想，即從山東蓬萊經(jīng)長(cháng)山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道。將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，化天塹為通途，進(jìn)而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十一省(市、自治區)的東部交通“大動(dòng)脈”。

據孫鈞介紹，渤海灣跨海通道規劃長(cháng)度約為125公里，是港珠澳大橋長(cháng)度的2倍多，可謂是超長(cháng)距離的跨海工程?！罢缃裉斓母壑榘拇髽蛞粯?，它是粵港澳大灣區宏偉計劃的核心，今后本跨海通道建成后，將對環(huán)渤海灣南北沿海岸區廣大地域的技術(shù)創(chuàng )新和經(jīng)濟發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用，將有望媲美京津唐、長(cháng)三角、珠三角和粵港澳大灣區?！?/span>