1，深圳地鐵12號線(xiàn)二期取得重要進(jìn)展

2022年2月22日，深圳地鐵12號線(xiàn)海上田園東站～明挖段區間右線(xiàn)盾構順利實(shí)現洞通，標志著(zhù)12號線(xiàn)二期海上田園東站～明挖段區間盾構實(shí)現雙線(xiàn)通節點(diǎn)目標。

施工高難度 ?面臨高挑戰

據了解，海上田園東站～明挖段區間右線(xiàn)盾構施工面臨著(zhù)高含水率海相淤泥質(zhì)地層厚度大，隧道四周均有分布，地層受到擾動(dòng)容易引起地面沉降超限；隧道整體位于淤泥、含有機砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟弱地層，施工過(guò)程中管片容易上??；隧道穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土存在刀盤(pán)結泥餅的風(fēng)險；始發(fā)段下穿寬度14.5m高壓電纜群，包含9回路27根110kV高壓電纜，其中創(chuàng )國線(xiàn)為深圳機場(chǎng)T3航站樓專(zhuān)線(xiàn)，施工過(guò)程中需高度重視，避免高壓電纜損壞；區間隧道近距離側穿民主新村幼兒園以及萌寶科技園，民主新村幼兒園和萌寶科技園內建筑基本上采用預制管樁基礎，抵抗側向位移能力差；左右線(xiàn)小凈距掘進(jìn)，最小水平凈距為2.3m，施工難度極大。

科學(xué)策劃 ?制定最佳方案

面對海上田園東站～明挖段盾構區間施工環(huán)境復雜、施工風(fēng)險大、工期壓力緊張的嚴峻挑戰，為確保連續快速安全掘進(jìn)，在深圳地鐵集團的統籌指導下，中電建南方公司及工區項目部多次組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，通過(guò)制定詳細周密的多項保證措施和施工技術(shù)、安全方案，確保施工質(zhì)量和安全。針對盾構施工過(guò)程存在超限變形的的可能性等一系列難題，區間盾構施工過(guò)程中盾構施工技術(shù)人員科學(xué)策劃、精細化管理，最終高壓電纜等管線(xiàn)沉降均符合設計及規范要求、沿線(xiàn)房屋幾乎沒(méi)有沉降變化，成型隧道管片質(zhì)量?jì)?yōu)良，盾構施工得到了參建各方的一致認可。

深圳地鐵12號線(xiàn)二期工程是寶安區會(huì )展片區、沙井、松崗片區、光明新區的軌道交通骨干線(xiàn)，預計2025年建成后將支撐空港新城地區、沙井及松崗片區城市發(fā)展，緩解片區交通擁堵、完善外圍片區軌道交通覆蓋的高效線(xiàn)路。

2，太原地鐵1號線(xiàn)又傳捷報！

2月24日，太原地鐵1號線(xiàn)工程再傳捷報：由中鐵十五局集團有限公司負責施工的長(cháng)風(fēng)東街站基坑北端頭土方開(kāi)挖見(jiàn)底，如期完成基坑見(jiàn)底節點(diǎn)目標。此次土方開(kāi)挖見(jiàn)底，標志著(zhù)長(cháng)風(fēng)東街站正式進(jìn)入主體結構施工階段。

長(cháng)風(fēng)東街站為太原地鐵1號線(xiàn)中間車(chē)站，與規劃4號線(xiàn)通道換乘。車(chē)站位于東中環(huán)路，下穿長(cháng)風(fēng)東街地下框構東側，南北方向布置，為14米站臺島式車(chē)站。車(chē)站設置2個(gè)出入口、2個(gè)風(fēng)道和1個(gè)無(wú)障礙電梯，附屬結構均采用明挖法施工。車(chē)站主體基坑采用臺階式開(kāi)挖。

長(cháng)風(fēng)東街站基坑開(kāi)挖面大部分處于濕陷性黃土地層。為保證施工安全，汛期到來(lái)之前，項目部提前做好基坑內抽排水措施，防止開(kāi)挖臺階面及反壓土遇水塌陷。土方作業(yè)注重環(huán)保，進(jìn)出車(chē)輛沖洗干凈方可離場(chǎng)，并安排專(zhuān)人負責清掃路面。

為提高施工效率，盡快完成第一倉開(kāi)挖見(jiàn)底任務(wù)，項目部充分利用現有資源，合理劃分作業(yè)內容，盡可能減少不同工序間的相互干擾，土方、噴錨、鋼支撐等隊伍緊湊銜接，現場(chǎng)管理有序進(jìn)行，施工生產(chǎn)有條不紊開(kāi)展。

目前，長(cháng)風(fēng)東街站基坑開(kāi)挖穩步進(jìn)行。下一步，項目部將加快綜合接地及底板防水施工，做好工序轉換，盡快完成第一倉底板澆筑，爭取早日實(shí)現結構全部封頂。

據了解，太原地鐵1號線(xiàn)一期工程全長(cháng)28.737公里，共設置24座車(chē)站，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設。該工程計劃2024年底開(kāi)通運營(yíng)。

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