4倉頂板、5倉底板、6倉基坑內，200多名施工人員正在抓緊綁扎鋼筋、澆筑地面、清淤，其他作業(yè)面上，上百部臺車(chē)、挖機和吊車(chē)也正滿(mǎn)負荷運行……昨天上午，站在宜馬快速通道5倉和6倉交接處的臨時(shí)便道上放眼望去，身穿橘色馬甲的工人、轉動(dòng)挖斗的挖機、吊車(chē)在隧道內各個(gè)作業(yè)面上忙碌著(zhù)，空中飄蕩著(zhù)機器的轟鳴聲，圍堰外是浩渺的太湖水，一幅復工大干的畫(huà)面躍然眼前。

上午10點(diǎn)左右，從無(wú)人機傳回的畫(huà)面可以清晰地看到，由太湖東西兩側各引出一條破湖而出的隧道施工作業(yè)面，正同時(shí)往湖中心加速“牽手”。寬闊的隧道截面上，有些倉位已經(jīng)封頂，有些還在實(shí)施側墻和底板施工，兩側施工便道和臨時(shí)大堤上，工程渣土車(chē)穿梭來(lái)往，從空中俯瞰，無(wú)錫市區和宜興段“牽手”近在咫尺。

中交隧道局項目書(shū)記宋雨新介紹，按照當前進(jìn)度，預計下月中下旬，錫宜兩段隧道圍堰部分將在湖中心接壤，屆時(shí)，無(wú)錫市區段第9倉和宜興段第6倉鋼板樁圍堰將“咬合”，隨后，還將對交接處倉位抽水、清淤、開(kāi)挖，完成“合龍”倉的主體結構施工。據悉，錫宜兩段隧道“牽手”位置距無(wú)錫市區段隧道口約3.74公里。

向著(zhù)“合龍”進(jìn)發(fā)，奔著(zhù)通車(chē)大干。昨天上午，記者驅車(chē)從已經(jīng)封頂的宜馬快速通道2號倉入口進(jìn)入隧道，隧道內部寬闊干燥，兩側內壁上掛著(zhù)高質(zhì)量施工的宣傳標語(yǔ)，隧道內有工人在做結構質(zhì)量檢查，從4號倉開(kāi)出后，可直接登上5—6號倉臨時(shí)大堤。

市建管中心宜馬辦負責人陳磊介紹，本月10日起，宜馬項目施工人員開(kāi)始陸續復工，目前約有施工人員650人、作業(yè)機器130余臺，這幾天已基本達到節后施工的高潮。截至目前，宜馬快速通道無(wú)錫部分湖域段底板已伸向湖底約2.1公里，其中，4倉即將完成頂板施工，工人們在集中力量進(jìn)行5倉主體結構和6倉基坑開(kāi)挖，同時(shí)，7—8倉清淤也已啟動(dòng)，全速施工迎接標志性節點(diǎn)圍堰鋼板樁與宜興段“合龍”。

值得一提的是，宜馬快速通道項目是我市重點(diǎn)建設工程綠色智慧施工的標桿。記者探訪(fǎng)中發(fā)現，項目設有鋼筋和砂石加工廠(chǎng)、儲料倉、預制廠(chǎng)、物料傳送帶等，施工實(shí)現了封閉式循環(huán)管理，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響；倉室內還配備了分離、冷卻、數據監測等智能化科技措施，實(shí)現全過(guò)程智慧管控。陳磊表示，相關(guān)監測結果顯示，自2020年初開(kāi)工以來(lái)，項目附近水域魚(yú)類(lèi)資源沒(méi)有減少，施工對周邊環(huán)境影響也降到了最低。

341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程全長(cháng)15.76公里，其中無(wú)錫段主線(xiàn)高架段已于去年年底建成通車(chē)，隧道部分作為國內最長(cháng)的干線(xiàn)公路穿湖隧道預計明年上半年建成通車(chē)，項目建成后將進(jìn)一步完善無(wú)錫和常州兩市干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò )，錫宜、常宜交通將不再薄弱。（孫倩茹）