2月17日下午，由中交二航局參與投資建設的襄陽(yáng)市東西軸線(xiàn)（襄江大道）魚(yú)梁洲過(guò)江隧道完成最后一節沉管安裝。至此，10節沉管全部安裝到位，建設團隊向著(zhù)下半年全線(xiàn)貫通的目標沖刺。

作為國內整體規模最大的內河沉管隧道、華中地區首條內河沉管隧道，襄陽(yáng)市東西軸線(xiàn)（襄江大道）魚(yú)梁洲過(guò)江隧道全長(cháng)5.4公里。其中，兩次下穿漢江的沉管隧道長(cháng)1011米，由東汊660米6節沉管和西汊351米4節沉管組成。從籌備期開(kāi)始，項目建設團隊就始終把技術(shù)創(chuàng )新放在關(guān)鍵位置，開(kāi)啟了自主研發(fā)，實(shí)現國內首條沉管隧道建設全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化的征程。

由于漢江水文條件復雜，水下能見(jiàn)度不超過(guò)30厘米，加之沉管體型龐大，體量相當于一艘小型航空母艦，安裝難度可想而知?！按舜伟惭b的第10節沉管全長(cháng)91.5米，重約2.4萬(wàn)噸，相當于約1.8萬(wàn)輛小汽車(chē)的重量，是西汊水域體型最大的一節。為備戰最后一節沉管安裝，項目全體人員春節堅守崗位，提前完成了沉管基床的整平工作?！敝薪欢骄猪椖控撠熑藢O曉偉介紹，項目部還通過(guò)自主研發(fā)的沉管施工全過(guò)程信息監控系統監測調控，實(shí)時(shí)掌握沉管下沉過(guò)程中的姿態(tài)，確保對接全過(guò)程的安全和精度，將沉管成功下沉至漢江水下23米處，完美實(shí)現了沉管管節對接接頭偏移不超過(guò)20毫米，軸線(xiàn)偏差不超過(guò)50毫米的目標。

此外，在港珠澳大橋海底隧道的建設基礎上，襄陽(yáng)東西軸線(xiàn)（襄江大道）更加注重技術(shù)上的創(chuàng )新和智慧基因的引入。中交二航局依托旗下技術(shù)中心從關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個(gè)領(lǐng)域入手，實(shí)現由“中交制造”到“中交質(zhì)造”+“中交智造”的跨越，誕生了“三個(gè)最大”：即世界最大規模千米雙軸線(xiàn)沉管預制干塢、國內最大規模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑、國內最大規模超深格型地連墻岸堤防護結構。

“我們自主研發(fā)的內河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，圓滿(mǎn)完成對漢江水下14至28米的河床進(jìn)行整平作業(yè)?！敝薪欢骄旨夹g(shù)中心副總經(jīng)理馮先導介紹，沉管隧道在一次舾裝階段，首次采用裝配式端封門(mén)結構，并將自主研發(fā)的國產(chǎn)GINA止水帶用于沉管隧道建設，打破了國外技術(shù)壟斷。

“三年來(lái)，全體建設者打破國際壟斷，實(shí)現了項目眾多從無(wú)到有的突破，連續四個(gè)春節的堅守一線(xiàn)，最終實(shí)現沉管安裝的完美收官?！毕尻?yáng)市政府投資工程建設管理中心總工程師張林介紹，下一步，項目部將對沉管干塢預制場(chǎng)“二次封閉”，吊裝雙壁鋼圍堰，填充水下混凝土，分次進(jìn)行塢內水抽排，并順次安裝4層鋼支撐及附屬部件，確保塢內施工安全，然后進(jìn)行1250米干塢現澆隧道施工，實(shí)現水陸隧道相接。

據悉，襄陽(yáng)東西軸線(xiàn)（襄江大道）魚(yú)梁洲過(guò)江隧道通車(chē)后，將為襄陽(yáng)市打造“一心四城”空間布局結構提供“加速度”，有力加快樊城、東津新老城區的聯(lián)通聯(lián)動(dòng)，成為引導城市向東拓展、帶動(dòng)人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀(guān)軸，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，有效提升襄陽(yáng)的區域影響力，助力襄陽(yáng)打造省域副中心城市。同時(shí)，該項目的成功實(shí)施也為沉管隧道建設全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化發(fā)展提供重要的技術(shù)借鑒和經(jīng)驗積累，對引領(lǐng)國家內河沉管隧道技術(shù)發(fā)展具有重要意義。