長(cháng)江日報大武漢客戶(hù)端2月13日訊 13日凌晨2時(shí)，武漢地鐵16號線(xiàn)二期施工現場(chǎng)燈火通明，經(jīng)過(guò)4小時(shí)連續施工，第3座承臺混凝土澆筑過(guò)程中，沒(méi)有出現一處脹模和拉桿現象。據了解，16號線(xiàn)二期項目部聚焦管理創(chuàng )新、質(zhì)量安全創(chuàng )新提升施工效率，全力沖刺“開(kāi)門(mén)紅”，各個(gè)施工平臺捷報頻傳。

澆筑承臺混凝土嚴格試驗

凌晨時(shí)分，混凝土罐車(chē)到達16號線(xiàn)二期第3座承臺澆筑現場(chǎng)后，實(shí)驗員魯亮立即進(jìn)行坍落度試驗，確?；炷临|(zhì)量合格。

隨后，他用6個(gè)試模盒子裝滿(mǎn)混凝土，進(jìn)行混凝土試塊成型試驗；再經(jīng)過(guò)600℃淬火，通過(guò)試驗檢測試塊抗壓強度，反映承臺強度是否達到設計要求。

承臺澆筑完工后，魯亮和工友們一起，覆蓋塑料薄膜和棉被進(jìn)行保濕、保溫。魯亮說(shuō)，承臺養護7天，就像照顧自己的孩子一樣，每天早、中、晚檢查養護情況確保承臺的質(zhì)量。

首次采用墩身爬梯施工一體化平臺

16號線(xiàn)二期工程包括2站3區間，全部為高架站，需要完成172根墩柱施工。武漢地鐵建設事業(yè)總部一級項目經(jīng)理周歌軍介紹，一根8米高的墩柱，僅搭腳手架就需半天時(shí)間，為了提高效率，項目部與施工方中鐵大橋局商議，決定采用建橋的辦法，化高空為平臺，采用墩身爬梯施工一體化平臺。

施工現場(chǎng)，該平臺為一座籠梯框架，全封閉鋼結構，覆蓋墩身施工范圍，自帶步梯踏步和操作平臺，確保了工人作業(yè)通行安全和作業(yè)安全。梯籠每2米一節，全部采用栓接形式，拼裝方便，還可以整體吊裝，每次周轉僅需2小時(shí)。操作平臺分層高度2米，可以實(shí)現上下層同步作業(yè)，有效提升建設者墩身鋼筋綁扎、模板安裝效率，提升精細化施工質(zhì)量。

春節不停工，節后沖刺“開(kāi)門(mén)紅”

春節期間，16號線(xiàn)二期工程有300人堅守，目前節后的在崗人員增加至676人?，F場(chǎng)，60臺套各類(lèi)設備日夜施工，全面進(jìn)入樁基作業(yè)階段，已完成近200根60米長(cháng)的樁基，計劃3月底全面完成土建樁基工程施工，將完成1080根樁基。

周歌軍老家在河南洛陽(yáng)，坐高鐵回家僅需3個(gè)半小時(shí)，從建16號線(xiàn)開(kāi)始，今年已是在工地度過(guò)的第3個(gè)春節了。他說(shuō)，項目部按照“定人定崗，崗崗有人，人人有責，分工合作”的管理原則，地鐵建設不停工，建設者必須在現場(chǎng)?？吹?6號線(xiàn)二期“每天一個(gè)新變化”，他說(shuō)：“工作雖有壓力，但更有成就感?！?/span>

16號線(xiàn)二期工程起于紗帽大道與薇湖南路交叉口以東的興城大道站，路線(xiàn)呈東南至西北走向，沿紗帽大道中央帶敷設，止于16號線(xiàn)一期工程周家河站，全長(cháng)4.22公里，均采用高架敷設。該線(xiàn)路貫穿通航產(chǎn)業(yè)園，沿線(xiàn)兩側分布著(zhù)吉利、小鵬、中航鋰電池等新能源產(chǎn)業(yè)項目。

（長(cháng)江日報記者陶常寧　通訊員曾斯　袁永華）