1，中蘭鐵路香山隧道3640米實(shí)現洞通，全線(xiàn)通車(chē)后寧夏中衛至蘭州縮短到1小時(shí)左右

2月10日，歷經(jīng)1100天的艱苦奮戰，由中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路香山隧道進(jìn)口至1#斜井小里程3640米實(shí)現洞通，標志著(zhù)香山隧道建設取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，為2022年全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

據悉，香山隧道進(jìn)口至1#斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，1次穿越瓦斯地段500米，現場(chǎng)圍巖變化頻繁，涵蓋Ⅲ級-Ⅴ級圍巖。據現場(chǎng)管理人員鄭軍介紹，施工受斷層帶、瓦斯段以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風(fēng)險大，施工難度高。最大涌水量高達5700立方米/天，相當于兩個(gè)標準泳池的蓄水量，超出正常涌水量16倍。

由于1#小里程處圍巖破碎，多次出現坍塌、初支變形現象，最大塌方量可達350立方米。面對復雜的地質(zhì)條件，中鐵北京工程局中蘭鐵路項目部編制了專(zhuān)項施工方案，明確責任分工，施工過(guò)程中嚴格遵循“管超前、短進(jìn)尺，弱爆破，強支護、早封閉、勤量測”的原則，安排專(zhuān)職安全員24小時(shí)“白+黑”輪流盯控現場(chǎng)施工情況，采取管棚+徑向注漿的施工工藝，加強施工監控量測頻次，嚴格控制安全步距，穩步推進(jìn)施工進(jìn)度。在瓦斯段配置了瓦斯自動(dòng)檢測報警設備，并安排專(zhuān)職瓦檢員現場(chǎng)實(shí)時(shí)監測；對每位施工人員配備人員定位系統，實(shí)時(shí)掌握現場(chǎng)情況；定期對作業(yè)隊施工人員進(jìn)行全覆蓋技術(shù)交底和三級安全交底，提高全員安全生產(chǎn)意識，確保施工安全質(zhì)量有序可控。

據了解，中蘭鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設發(fā)展核心區域內的重要交通基礎設施。建成通車(chē)后，將打通我國西北地區連接華北、東北地區缺少快速客運通道的瓶頸，對于推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，縮小區域發(fā)展差距，促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，具有十分重要的意義。屆時(shí)，中衛至蘭州列車(chē)運行時(shí)間將由現在的5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。

2，世界最大跨度高速鐵路混凝土梁斜拉橋將在荊門(mén)誕生

2月9日下午3時(shí)許，在中鐵十一局集團滬渝蓉高鐵武宜段5標施工現場(chǎng)，隨著(zhù)最后一車(chē)混凝土的緩緩注入，世界最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋——鐘祥漢江鐵路特大橋主橋主墩首樁順利完成灌注，標志著(zhù)該橋主橋進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性施工階段，預計主橋于2024年4月合龍。

據滬渝蓉高鐵武宜段5標項目部副總工陸靜坡介紹，作為滬渝蓉高鐵武宜段全線(xiàn)的控制性工程，鐘祥漢江鐵路特大橋全長(cháng)547.5m，大橋主跨270m，是當前世界最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋，施工難度大。

記者在施工現場(chǎng)看到，混凝土攪拌車(chē)在工人們的精準操控下，對主橋主墩首樁進(jìn)行澆筑，整個(gè)澆筑過(guò)程持續了6個(gè)多小時(shí)。

據了解，鐘祥漢江鐵路特大橋主橋317#主墩共有20根樁基，首次灌注的樁基直徑 2.5m，樁長(cháng)68m，灌注混凝土340方。面對主橋施工任務(wù)重、時(shí)間緊，滬渝蓉高鐵武宜段5標項目部?jì)?yōu)化施工方案，借助枯水期，多開(kāi)工作面，快速完成棧橋及鉆孔平臺搭設，化水上為陸地施工，節約工期一個(gè)半月。

作為滬渝蓉高鐵武宜段的先開(kāi)段，其5標位于荊門(mén)市境內，全長(cháng)47.2km，自鐘祥漢江鐵路特大橋東岸起，于漳河新區漳河鎮蘇集村特大橋跨焦柳線(xiàn)處止，將修建18座大橋和3座隧道。

該標項目部紀工委書(shū)記孫曉明介紹，為了確保項目快速推進(jìn)，自2021年9月開(kāi)工建設以來(lái)，他們做到了春節期間不停工。鐘祥漢江鐵路特大橋、田家隧道、白果樹(shù)1號隧道等10個(gè)工點(diǎn)都在緊張推進(jìn)，其中3座隧道掘進(jìn)了30m，預計今年一季度完成產(chǎn)值1.6億元。（記者 方麗榮 張兆宇 實(shí)習生謝映秋 通訊員楊東計 孫曉明 林瑞紅 ）