1，深圳地鐵四期調整線(xiàn)路首個(gè)盾構區間貫通

1月19日，在眾多建設者的共同見(jiàn)證下，“大禹鵬城1號”盾構機在深圳地鐵12號線(xiàn)二期海蠔區間明挖段接收井順利出洞，標志著(zhù)深圳地鐵12號線(xiàn)二期暨深圳地鐵四期調整線(xiàn)路首個(gè)盾構區間順利貫通。

本次實(shí)現貫通目標的區間為海上田園東站至蠔鄉站盾構段左線(xiàn)，區間全長(cháng)約423米，承擔掘進(jìn)任務(wù)的“大禹鵬城1號”從海上田園東站始發(fā)后沿民主民豐路向北掘進(jìn)，側穿民主新村幼兒園、商住樓及民主別墅區到達明挖段進(jìn)行接收。

據了解，海上田園東站～明挖段區間左線(xiàn)盾構始需下穿110kV高壓電纜管溝、民主大道及民主幼兒園，近距離側穿民主新村別墅區，最小凈距2.13米，沿途共下穿110kV高壓電纜13回路39根，10kV高壓電纜10回路30根，且盾構區間隧道直徑達6.7米，屬大型盾構隧道，洞身位于高含水率、高觸變性深厚淤泥地層，施工難度極大。

項目開(kāi)工以來(lái)，在深圳市軌道辦、市督查室、街道辦等相關(guān)政府部門(mén)的指導與廣大市民的支持下，深鐵建設、中國電建聯(lián)合破解了前期征遷復雜、淤泥地質(zhì)條件約束等問(wèn)題，積極推動(dòng)工程建設。面對區間隧道左右線(xiàn)小凈距施工和區間隧道穿越淤泥、中砂、粗砂等不良地層等難點(diǎn)，參建各方多次邀請專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題論證會(huì )，成立盾構施工專(zhuān)項領(lǐng)導小組，積極學(xué)習總結類(lèi)似項目的成功經(jīng)驗，并結合項目實(shí)際制定了安全高效的盾構機始發(fā)掘進(jìn)計劃，同時(shí)從盾構機選型、生產(chǎn)、拆解、吊裝、始發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節層層把關(guān)，確保了盾構施工的安全平穩。施工過(guò)程中，項目積極推進(jìn)科學(xué)、精細化管理，嚴抓施工過(guò)程管控。通過(guò)優(yōu)化施工方案，合理調整深圳地鐵12號線(xiàn)一期、二期建設時(shí)序，充分利用一期盾構場(chǎng)作為二期始發(fā)場(chǎng)，有效提升了工效，得到了各方的一致認可。

深圳12號線(xiàn)二期工程線(xiàn)路起于海上田園東站，止于松崗站，全線(xiàn)共設車(chē)站6座，線(xiàn)路全長(cháng)約8.05公里。項目建成后將大幅改善片區交通出行條件，有效補充出行選擇、優(yōu)化片區交通格局，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現整體騰飛。

2，時(shí)速350公里自宜高鐵板栗山隧道貫通 全線(xiàn)預計2023年通車(chē)

1月20日，四川自貢至宜賓高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)自宜高鐵）建設打響開(kāi)年第一炮。當天上午9點(diǎn)28分，隨著(zhù)最后1米圍巖掘進(jìn)完成，自宜高鐵全線(xiàn)控制性工程——板栗山隧道順利貫通。這標志著(zhù)自宜高鐵建設進(jìn)入沖刺階段，為2023年底全線(xiàn)通車(chē)奠定了基礎。

建設

上跨既有鐵路和煤礦采空區

20日上午9點(diǎn)過(guò)，記者驅車(chē)從橫洞進(jìn)入板栗山隧道，朝宜賓方向行駛1000多米，貫通處就在距離洞口約60米的地方。

9點(diǎn)28分，隨著(zhù)最后1米圍巖掘進(jìn)完成，晨光透過(guò)濃霧從洞口射入，板栗山隧道貫通了。

板栗山隧道位于宜賓市敘州區南廣鎮七星山下，是自宜高鐵全線(xiàn)控制性工程，由中鐵二院設計，中鐵三局承建。

板栗山隧道貫通

該隧道為單洞雙線(xiàn)高風(fēng)險隧道，全長(cháng)1732米，設計時(shí)速350公里。隧道上跨既有鐵路線(xiàn)、煤礦采空區；洞口位于陡坡上，不具備施工條件；建設中還遇到了嚴重涌水，施工難度極大。

“板栗山隧道進(jìn)口距離既有鐵路宜珙支線(xiàn)南廣隧道的凈距離只有3.37米，隧道下方還有一個(gè)老煤窯采空區?！敝需F三局自宜鐵路指揮部指揮長(cháng)張小平說(shuō)。項目建設中，先打了140多根樁基，再在上面打上鋼筋混凝土加固，方可順利施工。

隧道進(jìn)口

此外，隧道建設中涌水嚴重，最嚴重時(shí)日涌水量超1.3萬(wàn)方，總涌水量接近100萬(wàn)方，相當于400個(gè)標準游泳池的水量，這也加大了施工難度。

記者在現場(chǎng)看到，板栗山隧道進(jìn)口位于懸崖峭壁之上。張小平介紹，建設中這里落石很多，并不具備施工條件。因此，項目采取了打橫洞輔助施工的方式。

隧道橫洞

進(jìn)度

6月完成全部隧道橋梁建設 全線(xiàn)預計2023年通車(chē)

1月20日，距離除夕僅剩10天，而板栗山隧道和緊鄰的廟積坡隧道施工現場(chǎng)，仍是一片忙碌。成蘭鐵路公司成自宜鐵路指揮部指揮長(cháng)張宗偉告訴記者，自宜高鐵全線(xiàn)建設已進(jìn)入沖刺階段，可滿(mǎn)足2023年年底開(kāi)通的要求。

他介紹，自宜高鐵全長(cháng)80公里，設計時(shí)速350公里。目前，全線(xiàn)橋梁建設已完成80%，隧道完成75%；4月隧道將全部貫通（僅剩廟積坡隧道、鳳凰山隧道未通）；6月橋梁全部完工；今年第三季度將開(kāi)啟無(wú)砟軌道施工，預計年底完工；2023年，全線(xiàn)將開(kāi)始鋪軌、站房建設，同年年底可實(shí)現通車(chē)。

自宜高鐵建成后，將進(jìn)一步完善四川省高鐵路網(wǎng)，鞏固宜賓鐵路樞紐地位，更能強化宜賓在成渝地區雙城經(jīng)濟圈的重要地位，推動(dòng)川南渝西地區融合發(fā)展和長(cháng)江上游航運樞紐建設起到很大的積極的作用。

隧道內部

“開(kāi)局即決戰，起步就沖刺?！背商m鐵路公司相關(guān)負責人介紹，貫徹落實(shí)國鐵集團部署要求，成蘭鐵路公司于近日啟動(dòng)了“大干一百天、奮勇立新功”主題實(shí)踐活動(dòng)，吹響了項目建設攻堅戰的號角。

板栗山隧道的貫通，實(shí)現“大干一百天”的開(kāi)門(mén)紅。在春節期間，成自宜高鐵全線(xiàn)將有1萬(wàn)人堅守施工現場(chǎng)，推進(jìn)建設。

據悉，成蘭鐵路公司目前著(zhù)力推進(jìn)的項目有成蘭鐵路、成自高鐵、自宜高鐵、成達萬(wàn)高鐵，這些項目在春節期間均不停工。

（文中部分圖片由成蘭鐵路公司提供）