工程項目1：蕭山機場(chǎng)T4航站樓基本建成 機場(chǎng)快線(xiàn)江南段盾構隧道全部貫通

最近，備受杭州市民關(guān)注的蕭山機場(chǎng)三期T4航站樓、杭州機場(chǎng)快線(xiàn)等工程都迎來(lái)新進(jìn)展。其中，T4航站樓迎來(lái)機電等配套工程施工，機場(chǎng)快線(xiàn)江南段盾構隧道全部貫通。

每日商報訊 最近，備受杭州市民關(guān)注的蕭山機場(chǎng)三期T4航站樓、杭州機場(chǎng)快線(xiàn)等工程都迎來(lái)新進(jìn)展。其中，T4航站樓迎來(lái)機電等配套工程施工，機場(chǎng)快線(xiàn)江南段盾構隧道全部貫通。

杭州蕭山國際機場(chǎng)有限公司近日召開(kāi)三期項目“百日大會(huì )戰”總結會(huì )暨“竣工驗收沖刺收官戰”啟動(dòng)會(huì )。

自2018年10月開(kāi)工建設以來(lái)，三期項目T4航站樓、陸側交通中心主體基本完成，機電等配套工程施工，計劃2022年5月投運。目前，T4航站樓已經(jīng)基本建成。

杭州蕭山國際機場(chǎng)三期擴建工程是浙江省大通道建設十大標志性項目，2022年杭州亞運會(huì )重要基礎配套項目。計劃新建建筑物面積達150萬(wàn)平方米，核心項目是新建航站樓（T4）及陸側交通中心航站樓。三期擴建項目投運后，杭州蕭山國際機場(chǎng)將成為華東地區第二大航空樞紐。

同時(shí)，機場(chǎng)快線(xiàn)傳來(lái)好消息，江南段盾構隧道全部貫通。

杭州機場(chǎng)軌道快線(xiàn)自吳山西站至靖江站，長(cháng)58.5公里，設計時(shí)速120公里/小時(shí)，采用A型車(chē)。該條地鐵線(xiàn)路建成后將連接杭州西站、杭州東站及蕭山機場(chǎng)等重要對外交通樞紐，還能與多條在建和規劃中的地鐵線(xiàn)進(jìn)行換乘，是2022年杭州亞運會(huì )重要配套工程。

機場(chǎng)快線(xiàn)江南段盾構隧道的全部貫通，為杭州機場(chǎng)快線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)和2022年亞運會(huì )成功舉辦提供堅實(shí)、有力的保證?！副疚膩?lái)源：杭州網(wǎng)」

工程項目2：東莞地鐵1號線(xiàn)項目4條盾構隧道全部貫通

1月10日，公司東莞地鐵1號線(xiàn)項目新源路站～東城南站區間東城南站～同沙公園站區間左線(xiàn)盾構同時(shí)貫通。這是繼2021年12月27日東城南站～同沙公園站區間，1月4日新源路站～東城南站區間線(xiàn)盾構相繼貫通后，項目施工再次取得重大節點(diǎn)突破，同時(shí)也標志著(zhù)項目4條盾構隧道全部貫通。

此次貫通的新源路站～東城南站區間左線(xiàn)長(cháng)2053.7米，隧道拱頂埋深8.6米～19.9米。東城南站～同沙公園站區間左線(xiàn)長(cháng)1554.7米，隧道拱頂埋深3.0米～14.8米。

區間盾構穿越地層為典型的復合式地層，主要穿越軟土地層砂質(zhì)粘性土、淤泥質(zhì)粘性土，強風(fēng)化混合片麻巖地層、硬塑砂質(zhì)黏性土、中細砂層、全強中微風(fēng)化花崗巖，其中微風(fēng)化花崗巖最大強度達169Mpa，周邊環(huán)境及施工地質(zhì)極其復雜，覆土較淺，其中沉降控制是施工最大挑戰和管控的關(guān)鍵。

為確保盾構安全順利掘進(jìn)，在盾構進(jìn)場(chǎng)前期，項目聯(lián)合建設單位東莞市軌道一號線(xiàn)建設發(fā)展有限公司和中鐵南方（東莞）指揮部，多次組織參建各方及行業(yè)內專(zhuān)家開(kāi)展了多輪穿越重大風(fēng)險源技術(shù)討論會(huì )，不斷優(yōu)化施工組織，統籌推進(jìn)各項工作。

01、重視盾構機選型

針對本項目上軟下硬、全斷面硬巖等復雜地層情況，經(jīng)過(guò)多方論證以及設備比選，配置最為適應的盾構機進(jìn)場(chǎng)施工。

02、強化技術(shù)攻關(guān)

項目高度重視技術(shù)攻關(guān)，積極組織技術(shù)骨干組成盾構攻關(guān)QC小組，以技術(shù)克難題，通過(guò)有限元分析、BIM等技術(shù)手段模擬盾構穿越風(fēng)險源的影響程度，為盾構安全下穿重大風(fēng)險源提供技術(shù)保障，先后順利側穿莞長(cháng)路人行天橋、莞長(cháng)路四環(huán)路口跨線(xiàn)橋，下穿DN600高壓燃氣管線(xiàn)，側穿立新加油站、莞長(cháng)路立交橋樁基，側穿高架橋引橋，下穿A3商住樓、4座高壓鐵塔，穿越27處孤石區、138米斷層破碎帶等眾多風(fēng)險源。

03、掌握復雜地質(zhì)

通過(guò)加密補勘、地質(zhì)素描方式掌握不良地質(zhì)情況并針對性加固，為調整盾構掘進(jìn)參數和指導盾構施工提供有力保障，“東～同”區間施工過(guò)程中無(wú)開(kāi)倉換刀，創(chuàng )造了日最高掘進(jìn)進(jìn)度20環(huán)，月最高掘進(jìn)進(jìn)度356環(huán)的施工記錄。

04、確保沉降可控

配置高強度耐磨刀具，配合優(yōu)化參數，科學(xué)精準渣土管理，嚴格控制超方，并加強測量監控，實(shí)時(shí)匯報相關(guān)數據，以保證掘進(jìn)過(guò)程中地面、建（構）筑物沉降可控。

05、嚴格材料篩選

結合盾構區間水文地質(zhì)特性，選用高性能油脂保證盾尾密封效果，采購混凝土干料并自拌砂漿，確保盾構施工進(jìn)度及注漿質(zhì)量。

東莞市地鐵1號線(xiàn)一期工程（望洪站至黃江中心站）總長(cháng)57.46公里，設車(chē)站24座、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1座，具有線(xiàn)路長(cháng)、速度快、內聚外聯(lián)等特點(diǎn)，設計最高時(shí)速120公里，建成后將與已開(kāi)通的2號線(xiàn)實(shí)現“十”字交叉換乘，未來(lái)1號線(xiàn)還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區建設提供強有力的交通基礎設施支撐。