項目1：“聚力一號”國內最大直徑盾構機首件下井

1月10日，國內最大直徑盾構機“聚力一號”首件下井，標志著(zhù)江陰靖江長(cháng)江隧道項目又一重要節點(diǎn)實(shí)現，距離盾構始發(fā)更近一步。

“聚力一號”盾構機由刀盤(pán)、盾體及6節臺車(chē)組成，本次首件吊裝部件為6號盾體，總重約270噸，主要配置有推進(jìn)油缸、破碎機，是盾構主機的最下部，也是盾構主機的安裝基準，為盾構主機的安裝提供基礎。首件盾體將由始發(fā)井吊裝下井，安放至始發(fā)基座指定位置。

接下來(lái)，項目部將對“聚力一號”后續下井的盾構機相關(guān)部件進(jìn)行組裝調試，組裝后的盾構機，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑16.09米，整機長(cháng)度約140米，總重量約5000噸。盾構機被分解組裝后以水陸聯(lián)運的方式分批分次運抵施工現場(chǎng)，在地面上經(jīng)過(guò)初步焊接組裝后，再分塊分段吊裝下井。后續項目將嚴格控制盾構機安裝位置及角度，確保安裝質(zhì)量，為盾構始發(fā)掘進(jìn)工作做好充足準備。（省交建局）

項目2：云南玉楚高速公路大栗樹(shù)隧道建設取得突破性進(jìn)展

1月9日，由中鐵北京工程局負責施工的玉楚高速公路大栗樹(shù)隧道左幅進(jìn)口至1號橫通道安全順利貫通，標志著(zhù)玉楚高速軟弱圍巖隧道取得突破性進(jìn)展。

玉楚高速大栗樹(shù)隧道左右洞全長(cháng)4258延米，隧道圍巖以V級（加強）為主，屬軟弱滲水碳質(zhì)板巖，巖質(zhì)軟弱、破碎，洞內沉降變形大，且進(jìn)口處于地質(zhì)偏壓段、堆積體覆蓋層厚，為滑坡體特殊地質(zhì)，屬于一級風(fēng)險隧道，是全線(xiàn)地質(zhì)條件最差、施工難度最大的高風(fēng)險、重難點(diǎn)控制性工程，也是開(kāi)通保運營(yíng)目標上的“攔路虎”，施工任務(wù)異常艱巨。

施工期間，大栗樹(shù)隧道頻繁出現溜塌、拱架變形。中鐵北京工程局玉楚高速項目全體參建人員迎難而上、積極探索，強化24小時(shí)帶班作業(yè)，嚴格落實(shí)“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針，加大監控量測數據分析，縮短工序銜接時(shí)間，戰溜塌控變形，搶抓施工進(jìn)度，確保隧道建設施工安全有效推進(jìn)。自開(kāi)工以來(lái)，累計處置各類(lèi)大小溜塌300余次，處置拱架變形200余米。截至目前，大栗樹(shù)隧道左右洞累計完成1697延米，剩余378延米施工任務(wù)，預計4月底全部完成。

玉溪至楚雄高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃中的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)彌勒－楚雄高速公路的重要組成部分，也是滇中城市經(jīng)濟圈大外環(huán)的重要組成部分。線(xiàn)路全長(cháng)190.687公里，項目估算總投資359.583億元，設計速度100公里/小時(shí)，預計今年建成通車(chē)，建成后將打通玉溪至楚雄的快速通道，實(shí)現玉溪、楚雄周邊市縣的互聯(lián)互通，對推進(jìn)滇中地區經(jīng)濟建設將起到重要作用。