今天上午9：58，隨著(zhù)始發(fā)令的下達，中國交建自主研發(fā)的“東方號”超大直徑盾構機刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)8標首臺盾構順利始發(fā)。

上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)8標由中交隧道局承建，共兩條區間，全長(cháng)8.16公里，采用盾構法施工，開(kāi)挖直徑14.04m。這是全國首條全預制拼裝盾構隧道。本次始發(fā) “東方號”盾構的掘進(jìn)距離長(cháng)達5.69公里，將用于張江站～6號風(fēng)井～度假區站區間掘進(jìn)施工。這是上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)浦東段最長(cháng)區間隧道，同時(shí)也是全線(xiàn)的關(guān)鍵線(xiàn)路。

“這臺盾構是否為此次掘進(jìn)量身定制？盾構具備哪些特點(diǎn)、亮點(diǎn)？”

項目經(jīng)理楊光答：“東方號”盾構機全長(cháng)116米、總重約3500噸，最大吊裝件主驅動(dòng)重約500噸。針對本工程地質(zhì)、施工技術(shù)特點(diǎn)，東方號盾構在推進(jìn)過(guò)程中，對管片拼裝和下部結構同步施工，能大大提升施工效率，節約施工成本。刀盤(pán)切削直徑達14.04米，最大推進(jìn)速度50毫米/分鐘。

“盾構掘進(jìn)過(guò)程中將碰到什么困難，如何克服？”

項目經(jīng)理楊光答：本項目為機場(chǎng)線(xiàn)浦東段全線(xiàn)最長(cháng)盾構區間，共5.69千米。為了保障推進(jìn)過(guò)程的順利，項目成立自己的BIM團隊與大盾構創(chuàng )新工作室，通過(guò)BIM在前期對盾構推進(jìn)過(guò)程進(jìn)行模擬。施工過(guò)程中，小到每天、每周，大到每月都會(huì )對整個(gè)盾構及后配套設備進(jìn)行保養。并與同濟大學(xué)合作，針對上海地層及這個(gè)項目的特點(diǎn)，對同步注漿的配合比、泥膜的成型質(zhì)量共同研發(fā)。

“隧道內部采用全預制拼裝，有哪些優(yōu)勢，又帶來(lái)哪些挑戰？”

項目經(jīng)理楊光答：項目隧道區間為全國首座采用全預制拼裝施工工藝的超大直徑盾構隧道，主要由下部構件、中隔墻等超重、超高、超大的預制件組成，這較以往的盾構隧道內部結構有較大的不同。主要的優(yōu)勢主要體現在預制拼裝施工更加綠色環(huán)保，使隧道內部不再是“灰塵滿(mǎn)滿(mǎn)”，同時(shí)預制化施工也可以加快盾構施工的進(jìn)度。但全預制拼裝施工時(shí)也會(huì )碰到挑戰，就是需要在盾構管片拼裝階段就要做到毫米級控制，在每一道不允許存在一絲誤差。

據悉，在此次盾構始發(fā)前，項目團隊面臨著(zhù)巨大挑戰。一是工期緊，任務(wù)繁重。通常一臺超大直徑盾構機從組裝到調試完畢需要100天，“東方號”盾構機從出廠(chǎng)到組裝調試完畢僅用時(shí)58天，工期足足縮短了42天。并且項目團隊克服了氣溫低、疫情等不利因素影響，24小時(shí)不停拼裝、調試，為“東方號”順利始發(fā)做好了充足準備。

二是施工場(chǎng)地交通組織繁瑣，需交叉作業(yè)。這個(gè)區間的始發(fā)井位于張江站東端頭，進(jìn)入始發(fā)場(chǎng)地需穿過(guò)長(cháng)達700米長(cháng)張江站。而張江站也正在進(jìn)行土方開(kāi)挖和主體結構施工，場(chǎng)地道路不足，交通不暢，項目團隊為此派專(zhuān)人負責協(xié)調溝通，使其暢通。三是由于掘進(jìn)線(xiàn)路很長(cháng)，保證盾構機在掘進(jìn)期間不出問(wèn)題，它的組裝和調試成為重中之重。其中“東方號”最重的構件為主驅動(dòng)，重達500噸。在吊裝過(guò)程中，需要800噸與400噸兩臺履帶吊同時(shí)配合翻身，在地面、工作井上共三十多名施工人員協(xié)力完成。

上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)是上海市軌交網(wǎng)線(xiàn)中重要的東西快速通道，是國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線(xiàn)之一，屬于市重大工程。預計于2024年底建成通車(chē)，其建成后將實(shí)現虹橋國際機場(chǎng)與浦東國際機場(chǎng)快速聯(lián)系，進(jìn)一步提升上海市作為全球核心城市的功能，加速長(cháng)三角交通一體化進(jìn)程。