隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和城市化的推進(jìn)，只有一線(xiàn)城市擁有的地鐵逐漸普及到二線(xiàn)城市甚至部分三線(xiàn)城市。徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽(yáng)等傳統意義上的三線(xiàn)城市也進(jìn)入了。

未來(lái)地鐵建設的城市也在增加，越來(lái)越多的三線(xiàn)城市參加軌道交通大軍。符合國家建設地鐵標準的城市也將增加到50個(gè)左右。許多城市的地鐵建設迫在眉睫，行業(yè)用戶(hù)需求也在上升。

建筑英才網(wǎng)的招聘數據顯示，地鐵行業(yè)相關(guān)人才招聘需求同比增長(cháng)12%。其中，二三線(xiàn)城市的招聘需求遠遠超過(guò)一線(xiàn)城市，河北、湖北和浙江的招聘需求分別比去年同期上升了13%。北京、上海和廣東的招聘需求比去年同期上升了1成左右。

從職場(chǎng)來(lái)看，一線(xiàn)城市招聘主要是地鐵運營(yíng)類(lèi)職場(chǎng)，如票務(wù)職場(chǎng)、車(chē)站職場(chǎng)、安全/訓練類(lèi)職場(chǎng)等。二三線(xiàn)城市招聘的主力是建設類(lèi)崗位，如土建/設備設置/綜合管理等。

車(chē)站設計崗位二三線(xiàn)熱招聘。

建筑英才網(wǎng)數據顯示，建筑設計崗位的招聘需求同比增長(cháng)18%。二三線(xiàn)各大區域，河北、山東、浙江、湖北同比上漲16.5%。在一線(xiàn)地區，廣東比去年上升了18%，上海比去年上升了7.6%，北京和去年同期相同。

改革開(kāi)放后人口流入多的沿海三線(xiàn)城市和中西部地區原主要城市人口規模大的城市，允許修理地鐵的可能性不小。例如泉州、煙臺、柳州、衡陽(yáng)、保定等，修理地鐵的可能性不小。這意味著(zhù)三線(xiàn)城市招聘地鐵人才有很大的上升空間。

在薪酬方面，在一線(xiàn)地區，北京、上海和廣東的平均薪酬分別為0.66萬(wàn)元月。在二線(xiàn)主要地區，江蘇和浙江的平均薪酬排在前列，分別為0.56萬(wàn)元月，其次是重慶和天津，分別為0.65萬(wàn)元月。

運營(yíng)類(lèi)人才一線(xiàn)城市很受歡迎。

與二三線(xiàn)城市的招聘不同，一線(xiàn)城市最受歡迎的是地鐵運營(yíng)類(lèi)人才。建筑英才網(wǎng)數據顯示，一線(xiàn)城市運營(yíng)類(lèi)人才崗位招聘同比增長(cháng)15%。從區域來(lái)看，一線(xiàn)地區北京、上海、廣東比上年上升13%。

建筑英才網(wǎng)的招聘顧問(wèn)指出，只有北京地鐵業(yè)追加就業(yè)者的需求達到了萬(wàn)人以上?，F在更突出的不是高學(xué)歷人才的缺失，而是技能人才供求關(guān)系的失衡。