京雄城際鐵路將全線(xiàn)開(kāi)通。京雄城際采用了70多項創(chuàng )新技術(shù)，實(shí)現了智能設計、智能運輸。京雄城際最大的新車(chē)站雄安站采用車(chē)站城一體化設計，可以實(shí)現客流的多進(jìn)多出，未來(lái)高速鐵路旅客可以零距離換乘地鐵、巴士。京雄城際在景觀(guān)設計理念中融合了鐵路、生態(tài)、智慧、景觀(guān)、文化等多種要素，創(chuàng )造了由山水、田野、園林、多種植物、多種人文景觀(guān)構成的生態(tài)走廊，最終實(shí)現了從北京到雄安，一路都是景觀(guān)。

最近，京雄城際鐵路沿線(xiàn)的各站正在進(jìn)行最后的最后工程。據鐵路部門(mén)介紹，今年年底，京雄城際鐵路全線(xiàn)開(kāi)通。據記者介紹，京雄城際采用了70多項創(chuàng )新技術(shù)，實(shí)現了智能設計、智能運輸。

北京至雄安有望1小時(shí)通達。

從地圖上看，京雄城際高速鐵路從北京西站向南通過(guò)廣安門(mén)、李營(yíng)后與京九鐵路正線(xiàn)，通過(guò)北京市大興區、北京大興國際機場(chǎng)、河北省固安縣、霸州市后，雄安新區雄縣全長(cháng)106公里。其中，利用現有京九鐵路15公里，新線(xiàn)路全長(cháng)92.4公里。

京雄城際北京段已于去年開(kāi)通，今年年底，京雄城際大興機場(chǎng)至雄安段也使用，當時(shí)京雄城際全線(xiàn)開(kāi)通。

關(guān)于市民最關(guān)心的列車(chē)運行時(shí)間問(wèn)題，記者從鐵路部門(mén)了解到，由于目前鐵路部門(mén)尚未制定京雄城際的具體運行圖，北京至雄安兩地之間的最終列車(chē)運行時(shí)間暫時(shí)無(wú)法確定，但全線(xiàn)運行后，北京至雄安的軌道交通時(shí)間明顯縮短，預計1小時(shí)內可以通行。

從京雄城際大興機場(chǎng)到雄安段從北京大興機場(chǎng)站引出，通過(guò)北京市大興區、河北省廊坊市廣陽(yáng)區、固安縣、永清縣和霸州市，最終到雄安新區雄縣，沿線(xiàn)站分別設置固安東站、霸州北站，最終到達雄安站。其中雄安站位于雄縣城區東北部，是京雄城際鐵路規模最大的新建站。大興機場(chǎng)至雄安新區正線(xiàn)長(cháng)56.9公里，其中北京市3.15公里，河北省53.75公里，設計速度350公里/小時(shí)。

記者了解到，為了實(shí)現高速鐵路通過(guò)綠色生態(tài)走廊的目標，京雄城實(shí)現了灰色基礎設施向綠色生態(tài)基礎設施的轉變，在景觀(guān)設計理念中融合了鐵路、生態(tài)、智慧、景觀(guān)、文化等多種要素，創(chuàng )造了山水、田野、園林、多種植物、多種人文景觀(guān)構成的生態(tài)走廊，最終實(shí)現了從北京到雄安，一路都是景觀(guān)。

京雄城際采用了70多項創(chuàng )新技術(shù)。

值得注意的是，京雄城際鐵路采用了70多項創(chuàng )新技術(shù)。其中，京雄城際是國內鐵路首次實(shí)現全線(xiàn)、全專(zhuān)業(yè)、全設計階段BIM技術(shù)的應用。

BIM技術(shù)是指在設計時(shí)實(shí)現從二維到三維的轉變，提高設計質(zhì)量和效率，在設計初期可以三維展示項目建設情況。這樣，我們的設計師就能及時(shí)發(fā)現設計中的一些缺陷，并立即進(jìn)行專(zhuān)項研究，采取措施解決這個(gè)問(wèn)題。據中國鐵路設計集團有限公司副總裁康學(xué)東介紹，基于BIM技術(shù)，京雄城際在施工中實(shí)現了智能梁場(chǎng)、智能組裝式建筑設計、智能建設等一系列成果。

在運輸維度方面，康學(xué)東表示，設計部門(mén)首次推出了智能運輸維度系統。運用智能傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據，將工務(wù)、電力和供電三個(gè)系統一體化設計，構建智能監測平臺，使鐵路部門(mén)在運營(yíng)時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現京雄城際鐵路固定設施的運營(yíng)狀況。這就像給心臟病患者帶來(lái)心電監測設備一樣，能夠立即發(fā)現安全上的危險，進(jìn)行警告和維護。