北京所有軌道交通線(xiàn)路建設中，首都機場(chǎng)西延線(xiàn)最短。線(xiàn)路全長(cháng)1.83公里，起點(diǎn)位于現有首都機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)站，從終點(diǎn)到北新橋站，包括一站一區間，即北新橋站和東直門(mén)站-北新橋站區間。

不足2公里的線(xiàn)路，終于完成了雙線(xiàn)主體結構的施工。工程長(cháng)度不長(cháng)，但難度很大。施工方北京建設集團首都機場(chǎng)西延工程技術(shù)人員辛亮感慨道。在地鐵建設中，風(fēng)險來(lái)源是衡量施工難度的重要指標。首都機場(chǎng)西延線(xiàn)工程包括5個(gè)特殊風(fēng)險源和57個(gè)一級風(fēng)險源……每次穿著(zhù)，對沉降的控制要求都是毫米級。穿地鐵2號線(xiàn)站和5號線(xiàn)站的時(shí)候，貼著(zhù)車(chē)站的底板施工，沒(méi)有幸運和閃爍。辛亮說(shuō)。

更特殊的是，為了保護地下水資源，首都機場(chǎng)西延線(xiàn)也是北京市首條大規模采用非降水暗挖的地鐵線(xiàn)路。這意味著(zhù)1.83公里長(cháng)，沒(méi)有降水井，相當于在水中工作。項目經(jīng)理張東的話(huà)是頭上的河、腰間的路、腳下的水盆，河代指古河遺址的路代指地下層之間的水盆指壓水。暗挖時(shí)，項目經(jīng)理24小時(shí)待在現場(chǎng)，根據地層和地下水位的情況，整條線(xiàn)路有定制的注入技術(shù)方案，動(dòng)態(tài)調整了注入脈分布、孔排布等。

機器的神器最多。

形狀像大黃蜂的機械暗挖臺車(chē)，集土方挖掘、先進(jìn)支護等7種功能于一體。有了它，大多數原本人工操作的作業(yè)都由機械承擔。這樣的神器在施工中還有很多。

這是北京建設軌道交通線(xiàn)路中機械化集成度最高的一條。張東說(shuō)，從機械暗挖臺車(chē)、多功能注入臺車(chē)到洞內軌道運輸，所有可用的機械設備都落在首都機場(chǎng)西延線(xiàn)上。其中，多功能注入臺車(chē)是項目團隊聯(lián)合設備方自主開(kāi)發(fā)的定制神器，兼具加固和止水的雙重功能，注入時(shí)可在隧道斷面外3米范圍內豎起防水墻。

施工神器有效提高了施工效率。在土建工程階段，機械暗挖臺車(chē)有效節約工期一個(gè)多月，多功能注漿臺車(chē)節約工期2.5個(gè)月，洞內軌道運輸比傳統單一設備的渣土運輸效率高約2.5倍。

工作了10多年的辛亮，把首都機場(chǎng)西延線(xiàn)工程稱(chēng)為自己職業(yè)生涯中最困難的工程。雙線(xiàn)主體結構完成，實(shí)現洞通后，下一步，首都機場(chǎng)西延線(xiàn)進(jìn)入軌道和站臺裝修階段。根據設計方案，北新橋站秉持新中式的設計理念，將中式古建筑屋檐的形態(tài)抽象提煉融入空間，結合燈帶效果使屋檐形態(tài)層疊起伏，整個(gè)站廳空間可產(chǎn)生古街道意象。北新橋站西北角設置綠化下沉廣場(chǎng)，建設旅游咨詢(xún)中心、郵局、社區服務(wù)中心。

根據年初的計劃，年末開(kāi)通的7條軌道交通線(xiàn)路包括首都機場(chǎng)的西延線(xiàn)。首都機場(chǎng)西延線(xiàn)開(kāi)通后，與現有機場(chǎng)線(xiàn)貫通運營(yíng)，大幅度疏解東直門(mén)站的客流壓力。同時(shí)，首都機場(chǎng)線(xiàn)在北新橋站連通地鐵5號線(xiàn)，擴大首都機場(chǎng)線(xiàn)的服務(wù)范圍。從首都機場(chǎng)線(xiàn)到大興機場(chǎng)線(xiàn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò )對北京雙樞紐的服務(wù)日益完善。