12月30日上午11點(diǎn)，杭州地鐵1號線(xiàn)3期、6號線(xiàn)1期、杭富線(xiàn)(與6號線(xiàn)貫通運營(yíng))、7號線(xiàn)首段開(kāi)通運營(yíng)。這是杭州進(jìn)入地鐵時(shí)代以來(lái)首次實(shí)現四線(xiàn)齊開(kāi)。8年來(lái)，杭州以總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )規模超過(guò)300公里，全面進(jìn)入軌道網(wǎng)絡(luò )時(shí)代。

12月28日上午9:30，西安地鐵5號線(xiàn)、6號線(xiàn)一期、9號線(xiàn)正式開(kāi)通初期運營(yíng)。隨著(zhù)三條新線(xiàn)開(kāi)通，西安軌道交通首次實(shí)現1年內新增運營(yíng)里程83公里，創(chuàng )西安地鐵開(kāi)工建設以來(lái)新高。迄今為止，西安軌道交通形成7線(xiàn)運營(yíng)(不包括機場(chǎng)線(xiàn))，運營(yíng)距離達到215公里。

12月26日，上海軌道交通10號線(xiàn)二期、18號線(xiàn)一期南段(航頭站~御橋站)兩條新線(xiàn)都開(kāi)始試運營(yíng)。上海軌道交通全網(wǎng)運營(yíng)里程增至729公里。

在青島，12月24日上午，青島地鐵1號線(xiàn)北段（青島北站-東郭莊站）、8號線(xiàn)北段（膠州北站-青島北站）通車(chē)儀式在青島北站舉行，這是山東省首次實(shí)現地鐵雙線(xiàn)同步開(kāi)通運營(yíng)。雙線(xiàn)開(kāi)通后，青島地鐵線(xiàn)網(wǎng)運營(yíng)線(xiàn)路達到6條，運營(yíng)總里程達到246公里，躋身全國前十名。

12月18日，成都地鐵6號線(xiàn)一二三期8號線(xiàn)一期9號線(xiàn)一期17號線(xiàn)一期和18號線(xiàn)三岔站(不含)到天府機場(chǎng)北站等五線(xiàn)六項同時(shí)開(kāi)通初期運營(yíng)。如此一來(lái)，成都地鐵的運營(yíng)里程從目前的358公里增加到518公里。

此外，南昌、合肥、太原、哈爾濱、寧波等城市近期都有新線(xiàn)開(kāi)通。其中，太原地鐵2號線(xiàn)也是山西首條地鐵線(xiàn)路。

隨著(zhù)各大城市密集開(kāi)通新線(xiàn)，城市地鐵運營(yíng)里程也紛紛創(chuàng )新高。第一財經(jīng)記者統計發(fā)現，截至目前，城市軌交里程前十名的城市分別是上海、北京、廣州、成都、深圳、南京、武漢、重慶、杭州、青島。

在這十個(gè)城市中，除了四個(gè)一線(xiàn)城市，還有成都、南京、武漢、重慶等地區的中心城市和杭州、青島兩個(gè)副省級城市、特大城市?？偟膩?lái)說(shuō)，城市規模，特別是城市人口越大，城市軌道交通規模就越大。

其中，城市軌道里程前9名的城市超過(guò)300公里，前4名超過(guò)500公里。上海和北京這兩個(gè)強大的一線(xiàn)城市超過(guò)了700公里。上海729公里，超越北京，位居全國第一，北京704公里緊隨其后。

華南廣州531公里排名第三，排名第四的是成都。12月18日五線(xiàn)齊發(fā)后，成都超越深圳，成為全國軌道交往第四城。

在十強中，杭州的表現尤為引人注目。截至2019年12月31日，成都、南京、武漢、重慶等城市軌道交通距離已突破300公里，同期杭州僅132.46公里，全國排名第16位。但是，2020年，杭州地鐵迎來(lái)了大爆炸。今年4月23日，杭州地鐵5號線(xiàn)和16號線(xiàn)同步開(kāi)通，這兩條線(xiàn)合計91.33公里。這次再次迎來(lái)四線(xiàn)齊發(fā)，總里程突破300公里，地鐵建設起步晚的杭州，后來(lái)居上，前十名，排名第九。

地鐵支持城市的擴張。

大城市地鐵的建設也支持這些大城市、中心城市的發(fā)展。

以杭州為例，據當地媒體報道，多條地鐵線(xiàn)路開(kāi)通試運營(yíng)后，首次復蓋富陽(yáng)區，杭州十城區實(shí)現軌道交通全復蓋，杭州軌道交通正式進(jìn)入新的發(fā)展階段。同時(shí)，進(jìn)一步提高杭州城市質(zhì)量和城市能源水平，為杭州構建特大城市新空間結構，加快現代化國際大城市建設提供軌道交通支持。

廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)系副教授丁長(cháng)發(fā)對第一財經(jīng)分析顯示，城市軌道交通的發(fā)展可以大大擴大城市通勤半徑，擴大城市空間容量和規模。

大城市周邊地區郊區的新城、周邊地區也將成為發(fā)展的重點(diǎn)。例如，最近發(fā)表的杭州市十四五規劃建議，大力推進(jìn)郊區新城建設，加快城市優(yōu)質(zhì)資源向郊區新城擴大，引導城市核心區過(guò)度密集的塊人口向郊區新城避難，城市新流入人口聚集在郊區新城，有效抑制城市單體規模無(wú)序擴大，形成眾星拱月的組織發(fā)展形態(tài)。

南京市十四五規劃建議，加快城市軌道交通建設，進(jìn)一步完善主城區城市快速路系統，推進(jìn)新城新區至主城區免費快速通道建設，提高支路網(wǎng)密度。推動(dòng)多中心、郊區化發(fā)展，打造產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居、交通便利的郊區新城。

武漢十四五規劃建議，提高新城區、功能區人口和產(chǎn)業(yè)集聚功能，促進(jìn)產(chǎn)城融合、職業(yè)平衡發(fā)展，疏解中心城市人口密度，加快農業(yè)轉移人口市民化。

華南城市研究會(huì )董事長(cháng)、暨南大學(xué)教授胡剛分析，目前軌道交通發(fā)展較快，尤其是一些市區快線(xiàn)，時(shí)速達到每小時(shí)160公里。許多周邊郊外的新城市到市中心只有30分鐘，這為周邊擴散人口提供了基礎條件。發(fā)展周邊地區，不是全面鋪開(kāi)，而是圍繞一些中心重點(diǎn)發(fā)展，這些郊外新城市的人口聚集度也很高。只有集中，公共輔助服務(wù)才能更好。

在這個(gè)過(guò)程中，軌道交通起著(zhù)非常重要的支撐作用。杭州市十四五規劃建議，杭州充分發(fā)揮軌道交通領(lǐng)導作用，大力推進(jìn)TOD(以公共交通為導向的開(kāi)發(fā))開(kāi)發(fā)模式，將產(chǎn)業(yè)和人口聚集在交通走廊和樞紐節點(diǎn)上。

胡剛說(shuō)，隨著(zhù)城市軌道交通，特別是市區快線(xiàn)的建設，周邊地區成為了可以上班的地區。周邊地區土地面積大，地價(jià)便宜，交通后土地開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始。