12月14日，由中鐵四局承建的(南)昌景(德鎮)黃(山)鐵路安徽段超6公里長(cháng)大隧道——云頭山隧道經(jīng)過(guò)建設者們30多個(gè)月的緊張施工順利貫通，標志著(zhù)標段內最后一處高風(fēng)險控制性工程順利完成，為全線(xiàn)實(shí)現通車(chē)運營(yíng)奠定了基礎。

中新網(wǎng)安徽黃山12月14日電(劉鴻鶴 張跟平 郎成濤)12月14日，由中鐵四局承建的(南)昌景(德鎮)黃(山)鐵路安徽段超6公里長(cháng)大隧道——云頭山隧道經(jīng)過(guò)建設者們30多個(gè)月的緊張施工順利貫通，標志著(zhù)標段內最后一處高風(fēng)險控制性工程順利完成，為全線(xiàn)實(shí)現通車(chē)運營(yíng)奠定了基礎。

昌景黃高鐵是在中國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃建設的高速鐵路區域連接線(xiàn)，是浙皖贛鐵路通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(cháng)286公里，安徽省內89.6公里。線(xiàn)路西起江西省南昌市，東至安徽省黃山市，設計時(shí)速350公里。安徽段共有40座隧道，隧道里程比高達63.71%，其中超6公里以上長(cháng)大隧道3座。

據了解，此次順利貫通的云頭山隧道為雙線(xiàn)隧道，于2019年6月24日開(kāi)工建設，全長(cháng)6449.41m，位處強富水區域，地質(zhì)條件復雜，施工難度較大。

“我們引進(jìn)運用了隧道工裝設備，形成了鉆爆、錨噴支護、裝渣運輸、仰拱施工、襯砌防排水鋪設安裝、襯砌、水溝電纜槽等八條機械化作業(yè)線(xiàn)，實(shí)現了隧道施工全工序機械化作業(yè)。全線(xiàn)率先采用全斷面3D自動(dòng)掃描系統解決隧道超欠挖問(wèn)題；對傳統仰拱棧橋、二襯臺車(chē)、養護臺車(chē)設備等進(jìn)行智能化改造，提高工程質(zhì)量?！敝需F四局昌景黃鐵路分部總工汪海峰說(shuō)，“我們還引進(jìn)了13套軟件系統，建立了項目信息化系統，實(shí)現了現場(chǎng)全覆蓋、施工過(guò)程全監控。隧道穿越5條斷層、5條節理密集帶和6條巖性接觸帶，建設者們克服了巖溶、弱瓦斯、放射性、斷層破碎帶、富水區、巖爆等不良地質(zhì)，確保了I級高風(fēng)險隧道安全順利貫通?！?/span>

據介紹，昌景黃鐵路安徽段地處風(fēng)景秀美的黃山市，沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境敏感區多，生態(tài)環(huán)境保護要求高。如何在施工過(guò)程中不破壞環(huán)境，踐行“來(lái)時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山”的承諾。

“為了做好施工便道和施工場(chǎng)地的防護工作，保護自然景觀(guān)，減少水土流失，我們在隧道掘進(jìn)施工中，通過(guò)應用水壓爆破、光面爆破技術(shù)，有效降低了粉塵，凈化了空氣，還保持了山體、巖體的穩定性，減少土、石、渣對山坡原有植被的破壞。在環(huán)水保治理過(guò)程中，所有進(jìn)出拌合站的混凝土罐車(chē)都要經(jīng)過(guò)洗車(chē)臺將輪胎上的污物清洗干凈；在每座隧道的洞口和混凝土拌合站都按照標準設置了沉淀池，所生產(chǎn)出的廢水，必須通過(guò)沉淀池經(jīng)三級沉淀循環(huán)過(guò)濾后方可向外排放?！敝需F四局昌景黃鐵路分部經(jīng)理付啟家說(shuō)，同時(shí)配置封閉式料倉大棚與生產(chǎn)車(chē)間、料罐脈沖除塵與料倉噴淋降塵以及生產(chǎn)車(chē)間霧化除塵設備、PM2.5監測傳感器、站內雨污分離系統、泥漿廢渣自動(dòng)分離回收系統等；最大程度降低對周邊土體、水體的破壞，實(shí)現節能環(huán)保、循環(huán)利用，將施工生產(chǎn)對環(huán)境的影響降到最低。

據介紹，昌景黃鐵路建成后，對完善區域快速路網(wǎng)布局，形成贛中地區至長(cháng)三角地區的快速通道具有積極意義?！邦A計2022年建成通車(chē)后，將實(shí)現江西省景德鎮市和上饒市余干縣、鄱陽(yáng)縣以及黃山市祁門(mén)縣、黟縣等縣市高鐵‘零’突破，對完善區域高鐵網(wǎng)建設、促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義?！敝需F四局昌景黃鐵路指揮長(cháng)楊翼說(shuō)。(完)