根據計劃，今年年底豐臺站竣工開(kāi)通，預計引進(jìn)10號線(xiàn)、16號線(xiàn)兩條地鐵線(xiàn)。新豐臺站建成后將成為北京規模最大的鐵路綜合交通樞紐站。

平均每分鐘不到一度。

忙碌了一天的京廣鐵路靜靜地轉入，這條鐵路干線(xiàn)被稱(chēng)為南北鐵路交通大動(dòng)脈，平均每天約有114列火車(chē)通過(guò)。

在盧溝橋西北方向約300米的鐵路橋上，穿著(zhù)黃色工作服的鐵路工人進(jìn)入了百年歷史的鐵路橋。今晚這里將有重要施工，正在施工的豐臺站高架橋將跨越京廣鐵路。

鐵路施工天窗準時(shí)打開(kāi)，隨著(zhù)指揮長(cháng)發(fā)指令，現場(chǎng)人員開(kāi)始施工作業(yè)，分布在京廣鐵路兩側的萬(wàn)噸t型橋墩2幅，在千斤頂的驅動(dòng)下，同時(shí)逆時(shí)針旋轉。

記者注意到，各橋墩下在對角線(xiàn)上配置了兩個(gè)千斤頂，在工程師的操作下，不斷吞固定在橋墩上的鋼絞線(xiàn)，利用這樣產(chǎn)生的牽引力將橋墩當場(chǎng)旋轉，但沉重的橋墩旋轉緩慢。

鐵路橋轉體現在雖然不是高難度工程，但雙橋墩同時(shí)轉體龍的難度仍然很大，需要正確控制精度和速度，兩橋的轉體頻率基本一致。49分鐘后，橋旋轉33度，最終在京廣鐵路上合龍，平均每分鐘旋轉不到1度。這標志著(zhù)豐臺站改建工程全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程京廣特大橋轉體成功。

轉體前要正確稱(chēng)重橋體，計算配重塊的正確位置。

據北京局集團公司豐臺站工程項目管理部總工程師王玉慶介紹，其中京廣特大橋是全線(xiàn)重點(diǎn)控制工程，該大橋全長(cháng)4351米，被稱(chēng)為南北鐵路交通大動(dòng)脈的京廣鐵路繁忙干線(xiàn)，平均每天約有114趟列車(chē)通過(guò)。