粵港澳大灣區建設逐漸深入，互聯(lián)日新月異。在這個(gè)特殊的春天，在繼續預防和控制新的冠狀肺炎疫情的同時(shí)，大灣區的硬聯(lián)通工程陸續恢復，到2月末的3月初幾乎滿(mǎn)負荷運行。

來(lái)珠海橫琴創(chuàng )業(yè)2年的澳門(mén)人王德昌，最近經(jīng)常去完成不久的城市軌道車(chē)站。在金光燦爛的橫琴二字下，工人們緊張地鋪路，鋪草?！奥?tīng)說(shuō)這條城軌‘五一’后就要開(kāi)通了，到時(shí)候就能從橫琴直接搭城軌到珠海站，再轉廣珠城軌北上，起碼可省半個(gè)小時(shí)?！?/span>

王德昌口中的城軌，就是已進(jìn)入通車(chē)“倒計時(shí)”的珠機城際軌道一期，短短17公里，卻解決了橫琴到珠海這段路程的“卡脖子”問(wèn)題。眼下，城軌二期也在緊鑼密鼓建設中。未來(lái)，珠海站、橫琴、金灣機場(chǎng)三點(diǎn)連成一線(xiàn)，澳門(mén)、橫琴和廣東乃至整個(gè)內地之間快捷交通將進(jìn)一步得到激活。

如今，粵港澳大灣區大大小小的工地再度忙了起來(lái)。

香港、澳大利亞珠。

連接織密毛細血管

接近廣珠城軌珠海站，另一個(gè)規模稍小的新珠海站拔地而起。跟隨中交四航局珠海公司25歲技術(shù)術(shù)負責人卓一翰進(jìn)站內部，記者發(fā)現，售票窗的液晶面板滾動(dòng)閃爍，進(jìn)站門(mén)的三角形擋板敏感地關(guān)，一切準備就緒，等待開(kāi)門(mén)迎接客人。從運行的自動(dòng)扶梯到站臺，可以清楚地看到3條軌道從2個(gè)車(chē)站發(fā)射，形成n字形。廣州來(lái)的旅客到達舊珠海站后，通過(guò)地面通道直接進(jìn)入這里，迅速更換珠機城軌到橫琴。卓一翰說(shuō)。

項目副社長(cháng)王曉說(shuō)，珠機城軌是珠海城區的軌道交通，珠澳之間的快速報關(guān)口岸串聯(lián)起來(lái)。特別是橫琴自由貿易區的建設吸引了越來(lái)越多的澳門(mén)居民，城市軌道的開(kāi)通使澳門(mén)、內聯(lián)內地的移動(dòng)路徑更加順暢。

其中，由中交四航局珠海公司承建的一期工程，雖然在春節前就已通過(guò)最后一次驗收，但突如其來(lái)的疫情，還是打了項目部一個(gè)措手不及。

“還有一些工作人員生活配套項目，3月20日左右終于恢復到節前300名工人在崗的規模。復職后，我們克服了塊等原材料供應不良等一系列難題，一手預防疫情，一手提高建設效率，以質(zhì)量保證完成為最后。公司總經(jīng)理關(guān)秋楓說(shuō)。

作為武漢人，王曉是珠機城軌道項目難以復職的典型例子。他一直像箭一樣，按照施工現場(chǎng)核酸檢查的100%要求，自己檢查，給公司發(fā)了收據，最后卡在接送車(chē)上。直到4月8日，離漢通道恢復后，他才乘高鐵回到公司。

從珠海站南，澳門(mén)和珠海交界的鴨涌河，3月14日被公共汽車(chē)點(diǎn)對點(diǎn)連接，隔離14天后返回職場(chǎng)的工人林萬(wàn)均，開(kāi)動(dòng)挖掘機，從干燥水的河床上挖出污染的泥土沿著(zhù)河道看，4層樓高，400米以上的走廊已經(jīng)有雛形，很多工人站在走廊側面的吊床上，忙著(zhù)外墻的精加工。

這是我們正在建設的粵澳新通道，包括聯(lián)合檢查大樓和空中連廊、鴨涌河生態(tài)修復兩項工程。未來(lái)，兩地行人只走路，廣珠、珠機兩條城軌珠海站與澳門(mén)輕軌青洲站之間無(wú)縫轉接，24小時(shí)報關(guān)量20萬(wàn)人，可大幅減輕拱北口岸報關(guān)壓力。中交四航局一公司項目經(jīng)理葉國毅指著(zhù)項目部墻上的地圖告訴記者。

東西兩岸。

另一個(gè)大動(dòng)脈增加了

伶仃洋中、港珠澳大橋外，和香港島一水之隔的牛頭島早被改造成了溝通岸海的深淺塢。4月12日，深中通道隧道工程的第一個(gè)鋼殼沉管，在200臺智能小屋頂的支撐下，從澆筑現場(chǎng)慢慢移動(dòng)到淺碼塢區，從淺碼塢區慢慢移動(dòng)到深碼塢區，開(kāi)始二次裝修。這表明制約深中通道鋼殼沉管預制的重要技術(shù)技術(shù)系列脖子問(wèn)題取得了重要突破。

大江大河沖擊形成的三角洲，有入?？趦砂督煌ǖ膯?wèn)題。被珠江口隔的大灣區東西兩岸，融合發(fā)展一直受到跨海通道的瓶頸。直到港珠澳大橋建成，大灣區的地理結構才發(fā)生了變化。深中通道是連接灣區東岸的經(jīng)濟重鎮深圳，挑起中山、佛山、珠海等珠西重要制造業(yè)基地，是港珠澳橋后灣區的重大戰略項目。它的一響一動(dòng)，牽動(dòng)著(zhù)80后香港青年張敏銳的心。

張敏銳四年前來(lái)中山創(chuàng )業(yè)，在深圳吸取行業(yè)前沿技術(shù)，在西岸中山實(shí)現低成本產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)生水起。美中不足的是，從深圳到西岸城市，虎門(mén)橋是必由之路，也是必由之路，之后港珠澳橋開(kāi)通了，但大部分伙伴和員工都是內地人，不能開(kāi)車(chē)上橋。深中通道于2024年開(kāi)通，當時(shí)兩地往返車(chē)從2小時(shí)縮短到30分鐘！

這座橋、島、隧道和水下融為一體的超大型集群工程，面臨的世界性技術(shù)挑戰也不亞于港珠澳橋。巧合的是，成功輸出深中第一個(gè)鋼殼沉管的牛頭島，是當時(shí)為港珠澳橋預制隧道沉管的地方。

深中通道沉管段是世界首次大規模采用鋼殼混凝土結構，雙向八車(chē)道也是世界上最長(cháng)最寬的海底沉管隧道，對沉管預制提出了更高的要求。中交四航局深中通道項目經(jīng)理部黨支部書(shū)記蘭志成說(shuō):我們站在巨人的肩膀上再出發(fā)。

為了預防和控制疫情，工人在回廣東工作前分批隔離，全權復蓋檢查的工作后，為了克服每天3次測溫不足的困難，組織工人24小時(shí)三班倒，首次大規模應用公司開(kāi)發(fā)的自密式混凝土、智能澆筑機提高工作效率……

4月11日晚間，聰明的洋洋突起了八級大風(fēng)，強烈的風(fēng)浪不斷地拍攝整修后的淺門(mén)。那天晚上，整個(gè)工地都睡不著(zhù)。幸運的是，我們在前期設計中加入了新的密封防水設計和支持斜拉。整夜，我們不斷巡邏密封膠帶的止水帶的止水狀況，只要淺碼頭門(mén)沒(méi)有變形、位移，心里就有底。第二天風(fēng)平浪靜，第一節沉管順利進(jìn)水。蘭志的成長(cháng)緩和了一口氣。

5G的新基礎設施。

建立信息高速橋

4月14日，廣東移動(dòng)與惠州市惠東縣政府簽訂合作協(xié)議，雙方將在惠東縣白花鎮墨嶺工業(yè)區合作建設中國移動(dòng)廣東港澳大灣區(惠州)數據中心。

數據中心是5G時(shí)代的云腦。廣東移動(dòng)相關(guān)負責人告訴記者，在此之前，移動(dòng)已在廣州、東莞、汕頭、湛江、佛山、惠州等地進(jìn)行數據中心布局，規劃建設5個(gè)集團級數據中心、2個(gè)省級數據中心，累計機房面積超過(guò)100萬(wàn)平方米，規劃機架超過(guò)13萬(wàn)架。

而從設計圖上看，這個(gè)落戶(hù)惠州的數據中心占地200畝，計劃投資達50億元，建成后提供3.2萬(wàn)架裝機能力，將是區域內最高標準的數據中心，充分滿(mǎn)足粵港澳大灣區內人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“萬(wàn)物感知、萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物智能”等生活服務(wù)需求。

《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》提出構建新一代信息基礎設施。像移動(dòng)大灣區數據中心一樣，灣區各地紛紛行動(dòng)，政治企業(yè)合作，大手筆配置新基礎設施，加快完善灣區信息化硬聯(lián)通。

對于這一步的進(jìn)展，澳門(mén)青年蔡淵博地稱(chēng)贊大拇指。去年進(jìn)入橫琴新區后，他與伙伴們合作開(kāi)發(fā)了深度旅游應用程序，發(fā)展至今已有數十萬(wàn)注冊用戶(hù)。

借助疫情的危機，團隊正在平臺上推出新的在線(xiàn)導游、在線(xiàn)旅游等功能。港珠澳大橋的開(kāi)通使我開(kāi)始了一天往返珠港澳三地的同城生活5G等新基礎設施，為大灣區建立信息高速橋，使我們的業(yè)務(wù)發(fā)展更加如魚(yú)得水。蔡淵博地說(shuō)。

廣東港澳大灣區是城市圈，鐵路、道路等傳統基礎設施、高鐵、城際、5G等新基礎設施都是必不可少的基礎設施聯(lián)通。疫情強調了信息基礎設施相互連接的優(yōu)勢。中國(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)郭萬(wàn)達預計，目前大灣區正在蓬勃發(fā)展新基礎設施，強烈推進(jìn)區域內新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟、新職業(yè)狀態(tài)的發(fā)展。