位于花都區的廣州北站將來(lái)引進(jìn)6條高速鐵路、城際，長(cháng)期鐵路年發(fā)送量達到4288萬(wàn)人，追加T4站，實(shí)現到北站到機場(chǎng)，與白云機場(chǎng)構筑廣東港澳大灣區北部空鐵聯(lián)運大型交通樞紐。

前幾天，廣州北站地區(樞紐門(mén)戶(hù)區)控制性詳細規劃通過(guò)了第三屆廣州市城市規劃委員會(huì )地區規劃和城市設計專(zhuān)業(yè)委員會(huì )第十三次會(huì )議。樞紐門(mén)戶(hù)區域位于北站的核心，本次計劃著(zhù)重于車(chē)站內外交通:構筑北站與機場(chǎng)快速連接的交通干線(xiàn)，構筑地下、地面、地面多層立體車(chē)站的空間，實(shí)現各種交通設施8分鐘內換乘。

空鐵聯(lián)運可復蓋4億5千萬(wàn)人口。

廣州北站規劃整站規模達18臺36線(xiàn)，長(cháng)期鐵路年發(fā)送量達4288萬(wàn)人。目前開(kāi)通的線(xiàn)路有京廣鐵路、京廣-廣深港高速鐵路，廣東北廣清城際和大灣區廣佛環(huán)、穗莞深城際，規劃中廣清永高速鐵路(湖南、陜西)、廣河高速鐵路(廣東、福建、江西、浙江、上海)、貴廣-廣寧高速鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)(廣東、廣西、貴州)。

同時(shí)，廣州北站距白云機場(chǎng)直線(xiàn)距離僅10公里，通過(guò)空鐵運輸，可以實(shí)現到北站去機場(chǎng)。這樣機場(chǎng)的腹地范圍也不再局限于廣州，而是進(jìn)一步擴大到泛珠三角區域，覆蓋人口超過(guò)4.53億，占全國人口的35%。

為支持北站地區開(kāi)發(fā)建設，2015年，廣州市批準北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運行區，按“空鐵融合”“站城一體”理念進(jìn)行整體規劃。地區總體控制方案次年啟動(dòng)，以總體規劃、分批報告的形式推進(jìn)。迄今為止，設置區、大陵南區、大陵北區和三華區的計劃已經(jīng)審查實(shí)施，本次審議是廣州北站樞紐門(mén)戶(hù)的控制性詳細計劃。

根據已經(jīng)公布的北站整體規劃，發(fā)揮空鐵聯(lián)運優(yōu)勢，集中科學(xué)創(chuàng )業(yè)產(chǎn)業(yè)、現代服務(wù)業(yè)，提高輻射驅動(dòng)力，未來(lái)北站將成為大灣區北部空鐵聯(lián)運大型交通樞紐、商旅門(mén)戶(hù)和現代服務(wù)業(yè)平臺，綠色生態(tài)站城融合發(fā)展區。

目前北站采用核心圈層式用地布局模式，800米范圍內為交通服務(wù)區，800-1500米為直拉區，1500米-5000米為間接催化區。根據樞紐地區的循環(huán)發(fā)展規律，形成了綜合樞紐和商務(wù)事務(wù)、科學(xué)研究開(kāi)發(fā)、高級博覽會(huì )展、文旅科學(xué)創(chuàng )造、濱水休閑和綜合服務(wù)的6種功能。

東廣場(chǎng)高速鐵路站與T4無(wú)縫對接。

本次審議的樞紐門(mén)戶(hù)區范圍為北至云山大道、南至濱湖路、西至金鐘路、東至建設路、總面積為175.8公頃。在征拆前以舊城、舊村居、交通場(chǎng)站用地為主，現狀總建設量140.1萬(wàn)平方米，其中居住區61.5萬(wàn)平方米，商業(yè)和公共服務(wù)區43.6萬(wàn)平方米，村集體廠(chǎng)房35萬(wàn)平方米，現狀土地使用效率低下，毛容積率只有0.8。

北站地區規劃總建筑量達到了1321萬(wàn)平方米，其中居住建筑量886.7萬(wàn)平方米，主要集中在大陵片區河三華片區，占比約67%。商業(yè)商務(wù)建筑量389.1萬(wàn)平方米，主要集中在樞紐門(mén)戶(hù)區和優(yōu)化提升區，占比約29%。

依托北站樞紐，樞紐門(mén)戶(hù)片區將形成“一軸一帶，一核三區”的規劃結構。一軸是車(chē)站前門(mén)戶(hù)形象軸，一帶是新街道城市的發(fā)展帶，三區分為車(chē)站西商務(wù)服務(wù)區(西廣場(chǎng))、車(chē)站東商務(wù)服務(wù)區(東廣場(chǎng))和現代會(huì )展區。

根據最新計劃，下一步將優(yōu)化提高樞紐東西廣場(chǎng)和周邊舊城區，以科學(xué)研究開(kāi)發(fā)、總部辦公室、商務(wù)商務(wù)等產(chǎn)業(yè)功能為主，該地區商務(wù)、商務(wù)辦公室建筑面積達239.5萬(wàn)平方米。目前，區域內正在開(kāi)展征收和土地儲備，為空鐵一體化樞紐創(chuàng )造實(shí)施條件。建設量比現狀增長(cháng)73.9萬(wàn)平方米，主要落實(shí)樞紐設施周邊總部辦公、現代服務(wù)業(yè)和會(huì )展產(chǎn)業(yè)用地。

其中，西廣場(chǎng)發(fā)展交通服務(wù)、商務(wù)、總部辦公室、科學(xué)研究開(kāi)發(fā)，建立了零換乘、一體化的現代高速鐵路商務(wù)區。東廣場(chǎng)設有直接機場(chǎng)的T4站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓與辦公室、酒店相結合，周邊為旅客服務(wù)的大型商業(yè)綜合體、星級酒店等商業(yè)旅游服務(wù)設施和科學(xué)研究開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)相結合，實(shí)現交通直接和綜合開(kāi)發(fā)。

記者留意到，“三區”中的現代會(huì )展區承接車(chē)站樞紐門(mén)戶(hù)區外溢功能，打造“展銷(xiāo)博覽-產(chǎn)業(yè)服務(wù)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合發(fā)展片區，共規劃有15.2萬(wàn)平方米會(huì )展建筑面積。未來(lái)北站周邊不僅充滿(mǎn)了交通設施，還充滿(mǎn)了藝術(shù)氣息。規劃沿著(zhù)一軸配置藝術(shù)走廊、文化設施、云谷公園、沉水幕劇場(chǎng)、小型美術(shù)館、小型音樂(lè )館、小型劇場(chǎng)等，建設公園城市和藝術(shù)中的城市。

實(shí)現各類(lèi)設施8分鐘內換乘。

作為交通樞紐站周邊片區規劃，交通必然是核心要素。本次規劃明確了4.6萬(wàn)平方米交通基礎設施建筑面積。最大亮點(diǎn)是打造一個(gè)地下、地面、地上多層立體站前廣場(chǎng)，并規劃多層次步行空間，實(shí)現了樞紐交通的無(wú)縫銜接、高效換乘。打造站前廣場(chǎng)交通核，布置地鐵、公交、長(cháng)途、出租車(chē)、小汽車(chē)等各類(lèi)交通設施，各類(lèi)設施換乘時(shí)間小于8分鐘；站前立體廣場(chǎng)與二層連廊組成站前步行通廊，實(shí)現站房與站前商務(wù)區步行15分鐘可達。

在車(chē)道交通方面，建立地面道路、高架進(jìn)出站立體分離系統，實(shí)現快速離開(kāi)。具體而言，南北落客平臺通過(guò)坡道與周邊高架路相連，通過(guò)高架進(jìn)出站系統實(shí)現與云山大橋、廣清高速、雅瑤高速路的快速聯(lián)系，實(shí)現車(chē)輛的快速進(jìn)出。利用高架路跨越鐵路，也加強了鐵路東西兩側的交通聯(lián)系。

以車(chē)站為媒體，計劃通過(guò)地上地下的兩個(gè)東西向走廊，與被鐵路走廊隔絕的東西街區取得聯(lián)系。地面走廊為主走廊，分為兩層，包括地面11米南側24小時(shí)走廊和站體南側車(chē)燈設置的18米商業(yè)服務(wù)走廊兩層。與北站夾層有機結合，地面18米走廊功能不僅僅是通行，而是站城融合的天街，成為融合交通聯(lián)系、商業(yè)服務(wù)、景觀(guān)綠化等多功能的生活性走廊，成為乘客候車(chē)時(shí)的休閑娛樂(lè )空間。

次通廊位于地下12米站體出站層北側，寬約7米，主要滿(mǎn)足旅客前往東西廣場(chǎng)的交通需求。站東、站西商務(wù)區的各組公共、商業(yè)、辦公建筑也可以通過(guò)地面6米高的走廊連接。

在原控制規則網(wǎng)的骨架不變的情況下，計劃追加南北站西路，向南通往濱湖路，擴大與雅瑤路相連的東西向云山大道，調整望亭路連接商業(yè)大道，形成四橫四縱骨架網(wǎng)。四條北站與機場(chǎng)快速連接的交通干線(xiàn)路也有助于實(shí)現快速疏散。

與目前的控制規則相比，新增了3處公共汽車(chē)最后站，總數達到5處。增加6個(gè)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，包括2個(gè)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，分別位于東西廣場(chǎng)的地面。東西廣場(chǎng)地下合集設置社會(huì )停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)1500個(gè)，設置長(cháng)途客運站1個(gè)，位于西廣場(chǎng)北側，主要服務(wù)于鐵路樞紐。