用國內首創(chuàng )的蓋梁拼裝方法，借助全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，預制構件從工廠(chǎng)預制到現場(chǎng)拼裝一條龍，

近日，S3公路二標，完成首個(gè)預制蓋梁吊裝。

S3公路（周鄧公路—G1503公路兩港大道立交）新建工程全長(cháng)26.64公里，是上海市重大工程，項目建設范圍向南途經(jīng)浦東新區周浦鎮、航頭鎮、新場(chǎng)鎮及奉賢區金匯鎮、奉城鎮等7個(gè)地區，南至G1503-兩港大道立交，與在建的兩港大道快速化工程相銜接。

工地君來(lái)到由上海城投公路投資（集團）有限公司投資、隧道股份上海路橋承建的S3公路2標段。項目5公里工作面已打開(kāi)，目前已完成施工進(jìn)度的20%，正在加緊建設。

創(chuàng )新干拼蓋梁 施工效率領(lǐng)先

從嘉閔高架項目開(kāi)始，這已是S3建設項目團隊負責建設的第四個(gè)以預制拼裝為主體的項目。在預制拼裝施工中，這支團隊有豐富的實(shí)戰經(jīng)驗。

這次施工中，二標采用斜縫大剪力鍵干拼蓋梁，用這種方法拼裝的預制構件還屬?lài)鴥仁桌?。項目?jīng)理魏明明介紹：“斜縫大剪力鍵干拼蓋梁具有4大優(yōu)勢。一、無(wú)需現澆濕接縫；二、單次吊裝重量小、現場(chǎng)安裝簡(jiǎn)便；三、可縮短小箱梁安裝等待時(shí)間縮短；四、和傳統工藝相比，采用斜縫大剪力鍵干拼蓋梁，效率提升30%?！?/span>

這樣的新型工藝，如何保證吊裝精度？

運輸

由于蓋梁長(cháng)31米，重達440噸，在運輸過(guò)程中分三個(gè)節段將構件運輸至現場(chǎng)，先行對蓋梁主體結構進(jìn)行吊裝，再將蓋梁兩側“耳朵”行吊裝。這種運輸方式可以減少運輸過(guò)程中大構件造成的安全隱患。

預制場(chǎng)內多次試拼裝

首先，要優(yōu)化預埋數據才能確保安裝精度，因此在生產(chǎn)過(guò)程中需要先將孔洞預留。

其次考慮蓋梁拼接時(shí)可能出現的多種空間姿態(tài)，通過(guò)廠(chǎng)內試拼裝，項目技術(shù)人員對蓋梁安裝姿態(tài)的可能性進(jìn)行了多輪技術(shù)探討，分析出拼接時(shí)可能存在的不同空間姿態(tài)，通過(guò)廠(chǎng)內兩次試拼裝，驗證了蓋梁安裝過(guò)程中采用蓋梁側面拉結這種臨時(shí)措施的安全和可靠。

預制廠(chǎng)內拼裝前和試拼裝優(yōu)化后的區別，可以看到采用側面拉結優(yōu)化后，梁體可以完整密貼在一起。

鋼筋骨架采用模塊化

預制構件鋼筋骨架加工采用模塊化理念，鋼筋骨架在專(zhuān)用胎架上制作加工成型，主要受力鋼筋采用精加工定位支撐體系，這樣可以確保鋼筋不變形，預制精度可控制在±1mm內。

斜縫大剪力鍵匹配預制

在預制工廠(chǎng)采用大剪力鍵匹配預制，現場(chǎng)吊裝時(shí)，使用環(huán)氧連接劑拼干接后整體張拉預應力。和垂直縫比，采用斜縫，可以減少廠(chǎng)內活動(dòng)底模的使用量，簡(jiǎn)化模板構造，節省成本。業(yè)主對這種創(chuàng )新工藝表示肯定，其他標段也紛紛開(kāi)始效仿。

從預制工廠(chǎng)到施工現場(chǎng)，一條龍管控

S3-2標段項目的所有預制構件都是在上海公路橋梁（集團）有限公司江川路預制構件基地生產(chǎn)的。魏明明介紹：“我們的預制構件從工廠(chǎng)到現場(chǎng)，都由我們自己管控。為了配合這個(gè)項目的施工，預制場(chǎng)的產(chǎn)能從原先每天澆筑200方~300方提高到每天500方，大大提高了預制構件供應能力，為搶工期打下基礎。"

“為了提高效率，前期我們就在現場(chǎng)將放置構件的場(chǎng)地進(jìn)行推進(jìn)，并且在樁基施工階段，提前開(kāi)始囤積構件，現場(chǎng)構件安裝根據預制場(chǎng)的產(chǎn)能情況統籌考慮，使得現場(chǎng)架設和預制場(chǎng)的生產(chǎn)速度匹配?！?/span>

S3項目預制構件共有19萬(wàn)方，大約需要一年半的時(shí)間完成，每年產(chǎn)量10萬(wàn)方。項目預計2022年6月底全線(xiàn)貫通。