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杭州蕭山機場(chǎng)現有的T1、T2和T3航站樓，在2019年的客運量已經(jīng)超過(guò)了四千萬(wàn)人次。20國集團首腦會(huì )議之后，杭州提出要力爭成為亞太地區的重要國際門(mén)戶(hù)城市，這就給我國的空港建設帶來(lái)了新的機遇。為適應未來(lái)年旅客吞吐量9千萬(wàn)的發(fā)展需求，杭州市開(kāi)始了三期航站樓和陸邊交通中心的建設，主要包括T4航站樓、交通中心、過(guò)夜旅客房、商務(wù)用房等，總面積143萬(wàn)平方米。

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【航站區鳥(niǎo)瞰】

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三期是華東建筑設計院自主完成的，華東設計院從2018年3月起，作為聯(lián)合體的主要成員，承擔起了全程設計的責任，同時(shí)也承擔了設計總承包的責任，與7家勘察、設計機構合作，共同推動(dòng)該項目的建設。蕭山三期作為浙江省“主通道”建設的十大標志性工程和杭州亞運會(huì )的重大基礎設施，投入使用后，將使整個(gè)機場(chǎng)的服務(wù)水平得到全面提高，并使蕭山機場(chǎng)躋身華東第二大航空樞紐地位。

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【荷葉柱單元陣列】

蕭山機場(chǎng)的核心區域只有2.82平方公里的土地，是同類(lèi)型的機場(chǎng)中土地使用最緊張的一個(gè)。本項目巧妙地采取了“中間布局+兩翼擴展”的終端布局形式，將主體建筑設置在地面中央，走廊延伸到地面上，充分利用空中空間，使機場(chǎng)和機場(chǎng)之間的空間達到最大程度的均衡，使機場(chǎng)的遠近機位達到最多，最優(yōu)分配，達到高效流暢的運行。陸側通過(guò)多層次的功能布局，構筑“軌道-陸地-天空”十種運輸方式的高效整合與無(wú)縫連接；新、舊兩個(gè)終端的功能整合，將為蕭山機場(chǎng)的中轉樞紐建設打下了良好的基礎。

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【旅客候機區天窗】

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【交通中心地下層換乘通道】

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【交通中心地下層換乘通道】