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筑招網(wǎng)資訊：近日，中建五局零道高速四標項目滯漯特大橋首座“瞭望塔”——59號高墩順利完成封頂。這座高聳的瞭望塔矗立在山間，俯視群山，展現了施工團隊的不懈努力和卓越工藝。

作為零道高速四標項目的難點(diǎn)之一，滯漯特大橋空心薄壁墩超50米高度的有23個(gè)，超80米的有3個(gè)，且都是變截面。這給施工帶來(lái)了巨大挑戰。由于地處山間沖溝處，施工作業(yè)面有限，爬翻結合工藝成為最有效率的選擇。然而，這種工藝需要24小時(shí)不停歇作業(yè)，對科學(xué)精細管理要求更高。59號墩的高度達到六十米，相當于20層樓高，工區經(jīng)理陳志鵬每天至少爬三趟，每次需花十來(lái)分鐘，這不僅鍛煉了身體，也磨練了意志。

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爬翻結合施工工藝一天可提升模版五到六次，頂升三米多。相比之下，普通懸臂模施工工藝每周只能打一模，效率差距明顯。正是這種高效工藝，才使得59號墩能夠在群山之間摶搖直上，如同一座瞭望塔，俯瞰群山。
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滯漯特大橋的高墩并不像傳統墩柱一樣直上直下，其外觀(guān)類(lèi)似于上海環(huán)球金融中心大廈。從承臺到頂部蓋梁，逐漸收縮，每一模都需調整往內部收縮，這對精度管控要求極高。項目測量隊長(cháng)駐守現場(chǎng)，采用“高精度全站儀+激光垂準儀”相結合的方法進(jìn)行垂直度控制。同時(shí)，為避免人為錯誤，墩柱測量全部采用換手復測方式，確保測量精度。

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混凝土供應質(zhì)量同樣至關(guān)重要。工地試驗室派專(zhuān)人值守，一車(chē)一檢，對塌落度進(jìn)行檢測，并根據現場(chǎng)情況和溫度反饋至攪拌站，優(yōu)化調整配合比，滿(mǎn)足現場(chǎng)品質(zhì)管控和快速施工要求。項目經(jīng)理和班子成員經(jīng)常在高墩蹲守到后半夜，確保得到理想的配合比和初凝時(shí)間。
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目前，施工效率、品質(zhì)管控和安全管理已成為項目建設的新名片。高墩施工也成為項目培養人才的載體。新員工通過(guò)理論學(xué)習和現場(chǎng)實(shí)操，逐漸掌握了空心薄壁墩的施工工藝，能夠自信地討論相關(guān)技術(shù)。

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滯漯特大橋的59號高墩不僅是施工團隊努力的見(jiàn)證，也為未來(lái)的建設提供了寶貴的經(jīng)驗和樣本。項目將以此為基礎，將孤獨的瞭望塔由點(diǎn)及面連成民生致富大道，把滯漯特大橋建設成為高速公路里程上的標志建筑。
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“群山落翠夕陽(yáng)下，唯我登臺向天歌?！睖鹛卮髽?9號高墩的成功封頂，是團隊智慧和汗水的結晶。這座高墩如同瞭望塔般矗立在群山之間，象征著(zhù)建筑者們的勇氣和毅力。未來(lái)，他們將繼續前行，把更多的“瞭望塔”連成一條民生致富大道，為高速公路建設書(shū)寫(xiě)新的篇章。