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筑招網(wǎng)資訊：2024年6月19日，備受矚目的黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳〉弥卮筮M(jìn)展——黃茅海大橋成功實(shí)現合龍，標志著(zhù)該項目全線(xiàn)貫通。這座跨海大橋不僅在設計上極具創(chuàng )新性，更在施工過(guò)程中克服了重重技術(shù)難題，彰顯了中國工程建設的卓越能力。

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黃茅海大橋獨特的“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔設計，與已經(jīng)實(shí)現合龍的高欄港大橋共同形成了五塔連續聳立的壯觀(guān)效果，成為粵港澳大灣區一條新的靚麗風(fēng)景線(xiàn)。黃茅海大橋橫跨黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設計，是一座獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋。

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大橋單孔跨徑達720米，總長(cháng)度2200米，橋梁共設有16種梁段類(lèi)型，共149個(gè)梁段，最重的鋼箱梁達420噸。橋面采用分體式鋼箱梁設計，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，總寬度達到50.4米，在同類(lèi)橋型中位居廣東省內第一，這也是分體式鋼箱梁在廣東省內首次大規模應用。

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黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰。自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設成功以來(lái)，我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線(xiàn)’，針對通航安全保障、特殊梁段安裝、線(xiàn)形控制、合龍與體系轉換等方面的安全風(fēng)險和技術(shù)難題，深入開(kāi)展了方案措施研究，最終實(shí)現合龍偏差在2毫米以?xún)??！?/span>

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為了確保施工質(zhì)量和效率，項目團隊采用了精確模擬和智能數據采集技術(shù)，對鋼箱梁吊裝全過(guò)程進(jìn)行監測。黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ滩拷?jīng)理孫文晉表示：“我們通過(guò)建立‘一梁八表’‘一索兩表’等專(zhuān)控工序驗收制度，不斷提高施工工效和質(zhì)量?！?/span>

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黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^發(fā)展規劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線(xiàn)。全長(cháng)約31公里，海域段長(cháng)度約15公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。此次黃茅海大橋的合龍，標志著(zhù)整個(gè)項目向著(zhù)完工邁出了關(guān)鍵一步。

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隨著(zhù)黃茅海大橋的成功合龍，項目將進(jìn)入路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝的新階段，預計在今年年底全線(xiàn)建成通車(chē)。屆時(shí)，這一工程將顯著(zhù)提升粵港澳大灣區的交通網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)區域經(jīng)濟的進(jìn)一步融合和發(fā)展。

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黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO不僅是對粵港澳大灣區交通基礎設施的重大提升，更是對中國工程技術(shù)實(shí)力的有力展示。這一項目的順利推進(jìn)，將為粵港澳大灣區的發(fā)展注入新的活力，開(kāi)啟區域合作的新篇章。