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筑招網(wǎng)資訊：2024年5月24日，龍門(mén)大橋主航道橋的鋼橋面環(huán)氧樹(shù)脂碎石薄層鋪裝首件施工順利完成。這標志著(zhù)該橋梁在建設過(guò)程中又邁出了關(guān)鍵的一步，為全橋鋪裝施工奠定了堅實(shí)的基礎。

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龍門(mén)大橋作為一座懸索橋，其鋼橋面鋪裝工程面臨諸多挑戰。懸索橋的鋼箱梁結構容易變形，導致橋面承受較大的剪應力和復雜的應力狀態(tài)。此外，重載車(chē)輛的頻繁通行和高溫天氣的影響，使得鋼橋面鋪裝層的使用壽命大大縮短。一般情況下，許多橋梁在使用不到五年便需要進(jìn)行維修或更換，這不僅增加了維護成本，也影響了橋梁的正常使用。

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為了應對這些挑戰，龍門(mén)大橋的建設團隊對國內外鋼橋面鋪裝的發(fā)展現狀進(jìn)行了深入調研，并結合龍門(mén)大橋的具體情況，展開(kāi)了詳細的研究。他們最終決定采用多層環(huán)氧樹(shù)脂與雙層SMA（高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料）組合體系進(jìn)行鋪裝。這一創(chuàng )新組合體系包括15毫米的環(huán)氧樹(shù)脂碎石薄層、30毫米的SMA-10和再一層30毫米的SMA-10。

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這種組合體系具有多重優(yōu)勢。環(huán)氧樹(shù)脂以其優(yōu)異的抗腐蝕和抗老化性能為鋪裝層提供了堅實(shí)的防護屏障，有效抵御外界復雜環(huán)境的侵蝕。雙層SMA則以其出色的抗滑、抗裂和抗車(chē)轍性能，提供了穩定的支撐，確保了行車(chē)的舒適性和安全性。通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂和高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料的結合，這種鋪裝體系形成了優(yōu)勢互補、協(xié)同工作的效果，為延長(cháng)鋼橋面的使用壽命提供了有效解決方案。

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龍門(mén)大橋的鋼橋面鋪裝總面積約為3.7萬(wàn)平方米。此次首件施工的順利完成，為后續的大規模鋪裝施工提供了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)支持。接下來(lái)，龍門(mén)大橋項目將全面推進(jìn)鋼橋面鋪裝及全線(xiàn)路面施工，力爭按計劃順利建成通車(chē)。

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此次鋼橋面鋪裝施工的成功，不僅展示了龍門(mén)大橋建設團隊在技術(shù)創(chuàng )新和工程管理方面的能力，也為國內其他類(lèi)似橋梁的建設和維護提供了寶貴的參考。在未來(lái)的橋梁建設中，如何提高鋼橋面的耐用性和使用壽命，將成為工程技術(shù)人員繼續探索的重要課題。

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隨著(zhù)鋼橋面鋪裝施工的全面推進(jìn)，龍門(mén)大橋的建設工作也進(jìn)入了最后的沖刺階段。這座大橋的建成通車(chē)，將極大地改善區域交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展和人員流動(dòng)，為沿線(xiàn)地區帶來(lái)新的發(fā)展機遇。

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龍門(mén)大橋的建設，不僅是一項工程技術(shù)的挑戰，更是對施工團隊智慧和毅力的考驗。通過(guò)不斷的創(chuàng )新和努力，龍門(mén)大橋建設團隊克服了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，朝著(zhù)建成通車(chē)的目標穩步前進(jìn)。相信在不久的將來(lái)，龍門(mén)大橋將以其雄偉的身姿屹立于江面之上，成為一座連接兩岸、造福人民的現代化橋梁。