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筑招網(wǎng)資訊：2024年1月24日，涪陵區馬鞍街道紅星社區附近的渝萬(wàn)高鐵蔡家溝雙線(xiàn)特大橋施工現場(chǎng)傳來(lái)好消息，15號主墩成功封頂。這座主墩高度達到150.5米，相當于50層樓的高度，創(chuàng )下了國內時(shí)速350公里高鐵線(xiàn)路最高橋墩的紀錄。

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這一座特大橋的建設過(guò)程可謂歷經(jīng)艱辛。22名工人連續澆筑混凝土7小時(shí)，將15號主墩打造成高聳入云的建筑奇跡。施工團隊始于2023年1月16日，歷時(shí)一年多的努力終于取得了這一關(guān)鍵性的進(jìn)展。

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15號主墩的高度之所以設計為150.5米，是基于對周邊巖溶地質(zhì)和水文環(huán)境的綜合考慮。為了避開(kāi)附近黃草山的巖溶和巖溶水，減少失水對當地居民生活及生產(chǎn)的影響，設計團隊采取了“抬高程”的巖溶地區選線(xiàn)。這樣設計不僅對環(huán)境影響小，還降低了施工難度，確保了后期列車(chē)運營(yíng)的安全。

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特大橋的建設涉及到了多方面的考慮，其中包括保溫措施。在寒冷的冬季，施工人員用大棉被緊緊包裹住剛澆筑完的橋墩，防止混凝土因溫差過(guò)大而出現裂紋。這層“保溫被”需要覆蓋14天，確保封頂處完全“身強力壯”后才能撤掉。

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為了確保無(wú)砟軌道鋪設時(shí)平順度，設計團隊進(jìn)行了精心的計算和監測。在建墩柱和主梁時(shí)，設置了多個(gè)測量點(diǎn)和控制點(diǎn)，實(shí)時(shí)監測大橋線(xiàn)形和應力。此外，橋墩每建一節6米的高度，都會(huì )采用精密儀器檢測橫向長(cháng)度、標高等參數，并及時(shí)調整。

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目前，蔡家溝雙線(xiàn)特大橋建設進(jìn)展順利，各項指標已完成設計量的大部分，有望在年底時(shí)完成合龍。渝萬(wàn)高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，通車(chē)后將為渝東北地區提供更為便捷的交通條件，具有重要的經(jīng)濟和旅游推動(dòng)作用。