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筑招網(wǎng)資訊：2024年1月6日，廣西北部灣投資集團旗下企業(yè)廣西北投公路集團主導投資，聯(lián)手廣西路建集團、廣西交科集團、廣西桂通工程管理集團等單位共同建設的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”——飛龍大橋成功實(shí)現全橋合龍。這座大橋位于廣西橫州市平馬鎮與新福鎮的交界處，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關(guān)鍵控制性工程，堪稱(chēng)廣西普通國省干線(xiàn)中的一顆璀璨明珠。

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飛龍大橋的規模令人矚目，全長(cháng)940米，寬13米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米。它跨越平陸運河至南寧港作業(yè)區的郁江主干線(xiàn)，設計通航凈寬112米，凈空高度18米，完全滿(mǎn)足平陸運河6000噸級船舶通航要求，成為平陸運河到南寧港內河樞紐的關(guān)鍵工程之一。

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飛龍大橋的建設可謂創(chuàng )新程度最高、技術(shù)難度最大的跨江大橋之一。不同尋常之處在于，它首次采用大尺寸1800型波形鋼腹板，成功替代傳統混凝土腹板。這種創(chuàng )新設計不僅減輕了結構重量，更使橋梁在經(jīng)濟、美觀(guān)、耐久等方面表現出色，成功解決了傳統預應力混凝土連續剛構橋腹板開(kāi)裂和跨中長(cháng)期下?lián)系入y題，展現了其在推廣應用中的巨大潛力。

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在飛龍大橋的建設中，工程團隊創(chuàng )新發(fā)明了大尺寸1800型波形鋼腹板和防屈曲構造，采用了外包型結合部且大規模應用高性能耐候鋼，解決了復雜應力區域波形鋼腹板防屈曲構造、抗剪穩定性等技術(shù)難題。他們還研發(fā)了基于BDS的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統，實(shí)現了波形鋼腹板全過(guò)程安全穩定施工。同時(shí)，采用了“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異部施工方法，極大地縮短了懸臂節段施工周期至7天/節段，較傳統施工速度提升近一倍。

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飛龍大橋的建設不僅在技術(shù)上有所突破，更憑借綠色施工舉措累計節省施工成本約800萬(wàn)元，減少碳排放量約856噸，成為住房和城鄉建設部和自治區交通科技示范工程，為廣西交通科技創(chuàng )新典型案例。這不僅提升了廣西在新型橋梁結構領(lǐng)域的聲望，也為交通強區建設提供了強有力的科技支撐。

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預計到3月底，飛龍大橋將迎來(lái)通車(chē)，成為西津水庫濕地生態(tài)旅游新的打卡地，同時(shí)為平陸運河的發(fā)展提供了強有力的交通保障。這座橋梁不僅是廣西的一項重大工程，更是對橋梁建設領(lǐng)域的一次創(chuàng )新嘗試，為未來(lái)類(lèi)似項目提供了寶貴的經(jīng)驗。