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筑招網(wǎng)資訊：近日，中國鐵路上海局集團有限公司宣布，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱首節鋼梁成功架設到距離水面50米高的墩頂位置，這標志著(zhù)這座世界最大跨度三塔斜拉橋的三座主塔已全部進(jìn)入鋼梁架設施工階段。

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馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，總長(cháng)達9.8公里，包括主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋。主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(cháng)3248米，是世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最大跨度的三塔斜拉橋，更是最長(cháng)的聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，下層為雙線(xiàn)巢馬城際鐵路，另外還預留了兩線(xiàn)鐵路。

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主汊航道橋的Z4號塔為中塔，為四塔肢結構，高達345.6米，工程量相當于邊塔Z3號塔和Z5號塔總和。本次成功架設的E113節段單節間鋼梁重達848.537噸，采用了雙懸臂對稱(chēng)架設，其中中塔墩頂范圍內的7個(gè)節段采用了頂推施工法。在此之前，邊塔柱Z3號和Z5號塔的鋼梁架設工作已陸續展開(kāi)。

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為確保這一次的鋼梁架設安全和順利進(jìn)行，寧安鐵路公司組織了中鐵大橋局等施工單位，通過(guò)BIM技術(shù)和信息化控制平臺加強了現場(chǎng)資源配置，進(jìn)行了詳細施工方案的制定。而1800噸大噸位全智能吊機的投入使用，更是在起重作業(yè)中發(fā)揮了重要作用，有效保障了首節段鋼梁的安全、高效架設。

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巢馬城際鐵路的建成對于拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區域高鐵網(wǎng)絡(luò )，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設等國家戰略具有重要意義。該項目將在沿線(xiàn)建起一條快速新通道，共設5座車(chē)站，聯(lián)通了馬鞍山與省會(huì )合肥的直達線(xiàn)路。