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筑招網(wǎng)資訊：2023年11月10日凌晨1時(shí)18分，標志性的時(shí)刻終于到來(lái)——由雄安高速鐵路有限公司承建、中鐵大橋局負責施工的新建天津至濰坊高速鐵路（津濰高鐵）重點(diǎn)控制性工程——東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋568號主墩承臺混凝土澆筑成功。這一關(guān)鍵節點(diǎn)的完成標志著(zhù)大橋建設由地下施工正式過(guò)渡到地上施工階段，為實(shí)現年度施工目標奠定了堅實(shí)基礎。

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東營(yíng)黃河公鐵大橋全長(cháng)2230.4米，包括主橋、副橋及引橋，其中主橋采用（90+210+600+255+105）米雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結構，橫跨黃河，是黃河上的第一座跨越。大橋主橋的568、569號兩個(gè)主墩承臺采用梭形結構，平面外輪廓尺寸長(cháng)92.487米、寬35.1米、高5米，單個(gè)承臺總澆筑方量約為14400方。為保證澆筑質(zhì)量，主墩承臺混凝土澆筑分兩次兩層進(jìn)行，兩次澆筑高度分別為2.0米和3.0米，本次澆筑為568號主墩承臺的首次，計劃用時(shí)48小時(shí)。

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主墩承臺的澆筑是大體積混凝土施工，耗時(shí)較長(cháng)，施工難度大。為確保施工進(jìn)展順利，中鐵大橋局津濰高鐵先開(kāi)段項目部提前制定了專(zhuān)項施工技術(shù)方案，并精心組織實(shí)施，制定了施工應急預案。根據方案要求，對施工作業(yè)人員進(jìn)行了詳細的技術(shù)安全交底，同時(shí)對人員、物資、機械設備等進(jìn)行了精密部署。此外，利用大體積混凝土智能溫控軟件模塊結合BIM模型，展示了承臺溫度云圖，自動(dòng)生成各測點(diǎn)溫度曲線(xiàn)和數據報表，實(shí)現了溫度控制過(guò)程的自動(dòng)化和智能化。

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津濰高鐵從天津濱海站至濰坊北站，全線(xiàn)長(cháng)348.26公里，設計時(shí)速達350公里。作為國家干線(xiàn)高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，該項目也是交通強國山東示范區的標志性工程。項目建成后將徹底結束了東營(yíng)、濱州兩地不通高鐵的歷史，對促進(jìn)山東與京津冀、長(cháng)三角地區的互聯(lián)互通，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展國家重大戰略具有重要意義。