1，上海市域機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)首個(gè)區間貫通

3月2日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)投資建設方上海申鐵、承建方隧道股份上海隧道獲悉，隨著(zhù)華涇站接收洞門(mén)最后一塊封板加固完成，上海市域鐵路機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)3標“梅富路工作井—華涇站”區間迎來(lái)了全線(xiàn)貫通，成為了上海市域機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程的首個(gè)貫通區間，由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構“騏躍號”在不同的復雜土層中，先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號線(xiàn)，以及錯綜復雜的水務(wù)、燃氣、電力、通信等管道后，于華涇站接收井順利完成水中接收，為自己的“首秀之旅”畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號。

上海申鐵介紹，“騏躍號”盾構機于2021年4月18日從梅富路工作井始發(fā)，在近10個(gè)月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號線(xiàn)等重要建構筑物，單月掘進(jìn)255環(huán)（510米），創(chuàng )下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運輸”的國內最快記錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

華涇站作為機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)3標梅富路-華涇站區間的接收井，毗鄰軌道交通15號線(xiàn)華涇西站，兩者相距僅有60米，盾構接收一旦出現涌水涌沙，極易影響運營(yíng)中的隧道安全。同時(shí)，華涇站作為機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)最深的基坑，最深處達45米，接收斷面涉及微承壓土層⑦號土，正常盾構接收風(fēng)險較大，因此尋找一個(gè)合適的接收方式便成為此次接收的關(guān)鍵。

施工單位結合之前北橫通道西段水中的接收經(jīng)驗，此次接收也采用了水中接收，即在破除洞門(mén)后回灌清水，回灌到一定高度后，能夠保障盾構接收過(guò)程中內外壓力平衡，從而有效減少風(fēng)險發(fā)生的概率。

針對機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)項目的實(shí)際施工環(huán)境，“騏躍號”盾構機在設計過(guò)程中自主研發(fā)了“切削系統常壓換刀技術(shù)”“驅動(dòng)系統高壓密封技術(shù)”“推進(jìn)系統可重構分區液壓控制技術(shù)”“多手段地面沉降控制技術(shù)”“輔助系統無(wú)軌式車(chē)架技術(shù)” 五大核心專(zhuān)利技術(shù)，讓“騏躍號”盾構機具備了可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩定、風(fēng)險保障、高效運輸等技術(shù)優(yōu)勢，為市重大工程項目建設保駕護航。

2，亞洲最長(cháng)地鐵環(huán)線(xiàn)即將“穿江”

湖北日報訊（記者林晶、通訊員江忠華）亞洲最長(cháng)地鐵環(huán)線(xiàn)、世界第二長(cháng)的地鐵環(huán)線(xiàn)——武漢軌道交通12號線(xiàn)即將開(kāi)啟“穿江之旅”。3月1日，武漢軌道交通12號線(xiàn)過(guò)江隧道“江城卓越號”盾構機在廣州順利下線(xiàn)。未來(lái)，該線(xiàn)路將成為武漢第五條下穿長(cháng)江的軌道交通線(xiàn)路。

該隧道由中國鐵建投資集團投資、中鐵十四局集團承建?！敖亲吭教枴倍軜嫏C全長(cháng)121米，總重2963噸，完成廠(chǎng)內生產(chǎn)驗收后，將進(jìn)行拆解，運送至武漢軌道交通12號線(xiàn)施工現場(chǎng)組裝調試，用于丹（丹水池）科（青山區科普公園）區間過(guò)江隧道的施工。

據介紹，該隧道為單洞雙線(xiàn)隧道，長(cháng)4011米，盾構機開(kāi)挖直徑12.55米，區間最大埋深45.5米。屆時(shí)，盾構機自青山區科普公園站始發(fā)，依次下穿園林路、武昌江堤、長(cháng)江航道、漢口江堤、京廣鐵路貨場(chǎng)支線(xiàn)、京廣鐵路、漢宜高速鐵路、丹南社區，到達丹水池站接收，下穿越長(cháng)江地點(diǎn)為長(cháng)江二七橋下游約570米處。

據了解，隧道沿線(xiàn)地質(zhì)條件復雜、高水壓、長(cháng)距離穿越長(cháng)江，多次穿越鐵路，且風(fēng)井為超深基坑，是一個(gè)長(cháng)、難、深、險極具風(fēng)險和挑戰的工程項目。結合項目特點(diǎn)，建設者會(huì )同專(zhuān)家研究論證，打造了適應多種復雜地層的穿江利器。中鐵十四局項目部負責人任如華介紹，該盾構機采用了成熟的總體自主設計和國內先進(jìn)技術(shù)，配置了可伸縮性主驅動(dòng)，高精度氣液平衡系統、同步注射雙液漿系統、盾尾間隙自動(dòng)測量系統、盾構徑向間隙補償系統等一系列智能化系統，多項先進(jìn)技術(shù)融合和針對性設計大幅度提高了盾構機的施工安全保障，將確保盾構設備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。

武漢軌道交通12號線(xiàn)是該市第一條采用PPP模式建設的地鐵線(xiàn)路，是全市軌道交通規劃網(wǎng)絡(luò )中的唯一環(huán)線(xiàn)和“環(huán)+放射”骨架網(wǎng)絡(luò )中的重要一環(huán)。該線(xiàn)路全長(cháng)59.9千米，連通武漢三鎮，串聯(lián)了7個(gè)區，設站37座，可與18條線(xiàn)路實(shí)現換乘。建成后將大大縮短長(cháng)江兩岸市民的通勤時(shí)間，對緩解中心區客流壓力，推動(dòng)重點(diǎn)地區發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。