在一項工程中，結構工程師除了可以提供傳統土木工程專(zhuān)業(yè)以確保結構安全外，同時(shí)還可能以其創(chuàng )新的結構觀(guān)念以及獨特的設計手法，為環(huán)境生態(tài)做出重要貢獻；任職于美國華盛頓州King County交通部的Stephen Jiang，在2006生態(tài)工程國際研討會(huì )中，便特別從結構工程師的角度來(lái)談生態(tài)工程。

Stephen Jiang為督導橋梁道路工程師，他表示，在美國于工程規劃設計中導入生態(tài)觀(guān)點(diǎn)，可是一點(diǎn)也不奇特，因為生態(tài)工程的思維早已融入例行而必須的程序之中。除了規劃設計及施工作業(yè)都將盡可能降低環(huán)境沖擊外，對于因為工程所造成的生態(tài)損失，也提供了必要的補償機制，包括臨時(shí)性的負面效應：例如開(kāi)挖路面后，邊坡以從新植草、種樹(shù)等措施提供補償；以及永久性的負面效應：例如道路穿越濕地時(shí)，就需以創(chuàng )造新濕地的方式提供補償，同時(shí)新濕地須比原濕地的面積更大，比例在1.5：1到12：1之間，這是綜合考量濕地保護級別、所在地點(diǎn)、施工影響等因子后加以計算所決定的。

此外，負責多項減輕環(huán)境負面沖擊之橋梁與道路計劃的Stephen Jiang，也以實(shí)際案例來(lái)談生態(tài)工程。他舉位于西雅圖東邊的Tolt Bridge舊橋改建計劃加以說(shuō)明，規劃設計時(shí)，需先確認計劃的目標保護物種，在此計劃中則是白頭鷹、鱒魚(yú)、鮭魚(yú)等。然后是施工作業(yè)規范中的環(huán)境生態(tài)考量，例如為了避免施工作業(yè)對溪流生態(tài)造成干擾，規劃設計時(shí)即明確要求施工單位須另搭建臨時(shí)性的施工便橋；鐵橋采大跨徑的設計，以減少橋墩數，從而降低河溪沖擊；打樁作業(yè)以左右擺動(dòng)方式（需先確認無(wú)大石環(huán)境）取代直接重力敲打，以減緩在棲地上的機械震動(dòng)力，同時(shí)于白頭鷹過(guò)境時(shí)不能打樁，以免造成干擾等。此外，施工作業(yè)現場(chǎng)編制有生態(tài)專(zhuān)業(yè)人員，其工作就是專(zhuān)職于現場(chǎng)觀(guān)察魚(yú)類(lèi)、鳥(niǎo)類(lèi)等生態(tài)，一但發(fā)現有任何因施工而伴生的異?，F象，工程就需因此停工。

對照國內的情形，Stephen Jiang認為，美國生態(tài)工程成功案例的重要優(yōu)勢之一，是其規劃設計費一般占總工程款的2至4成，甚至也有高至6成的；因為在前端的可行性研究及規劃階段，正是導入生態(tài)考量的最佳時(shí)機，而且唯有當前端的規劃、設計做的愈詳盡完善，后續的細部設計與施工才會(huì )更加順利與落實(shí)生態(tài)設計理念。

Stephen Jiang強調，「規劃設計千萬(wàn)不要太趕，太趕就無(wú)法顧慮到一些生態(tài)上的重要考量?！乖诿绹?，這是相當嚴重的問(wèn)題，因為一但施工過(guò)程出錯或者出現問(wèn)題，都將面臨停工的嚴格考驗，而這正是美國政府展現環(huán)境保護決心的重要作為，不過(guò)卻是國內長(cháng)期以來(lái)嚴重忽略的關(guān)鍵環(huán)節；我們若是期待國內的工程能夠真正落實(shí)生態(tài)工程的理念思維，這是我們無(wú)法回避的重要課題。

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