1，福州濱?？炀€(xiàn)區間最長(cháng)山嶺隧道貫通

1月13日，國內首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱?？炀€(xiàn)大象山隧道順利貫通。

福州濱?？炀€(xiàn)連接福州火車(chē)站至長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)，線(xiàn)路總長(cháng)62.4公里，設計時(shí)速140公里，是福州至長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)最快的城際鐵路，比常規城市地鐵速度快了近一倍。

福州濱?？炀€(xiàn)大象山隧道位于祥謙站—首占站區間，全長(cháng)4.53公里，均為120～220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的六倍，具有盾構刀具磨損快、卡盾風(fēng)險高的特點(diǎn)，也是目前福州市軌道交通最長(cháng)和最硬的山嶺隧道。針對這一工況特點(diǎn)，該區間采用專(zhuān)門(mén)定制的8.6米大直徑單護盾TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機）進(jìn)行施工。

自2020年11月大象山隧道右線(xiàn)TBM始發(fā)以來(lái)，建設者經(jīng)過(guò)13個(gè)月的晝夜奮戰，先后更換刀具上千把，成功穿越3處地質(zhì)斷裂帶，8處節理密集區，克服了高水壓和長(cháng)距離超硬巖掘進(jìn)等難題，終于“啃下”了福州市軌道交通這塊最硬骨頭，還創(chuàng )下了TBM單日掘進(jìn)23.4米、單月掘進(jìn)454米的福州軌道交通施工新紀錄。

除此之外，大象山隧道單線(xiàn)順利貫通標志著(zhù)福州地鐵在TBM洞內始發(fā)、洞門(mén)密封、管片防排水等技術(shù)方面取得了重大突破。

濱?？炀€(xiàn)建成運營(yíng)后，可實(shí)現市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車(chē)站至機場(chǎng)40分鐘到達，將有力促進(jìn)閩東北和福州中心城區的協(xié)同發(fā)展。

2，國內首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道濱?？炀€(xiàn)大象山隧道貫通

1月13日，國內首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱?？炀€(xiàn)大象山隧道順利貫通。

福州濱?？炀€(xiàn)連接福州火車(chē)站至長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)，線(xiàn)路總長(cháng)62.4公里，設計時(shí)速140公里，是福州至長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)最快的城際鐵路，比常規城市地鐵速度快了近一倍。

大象山隧道長(cháng)4.53公里，是福州軌道交通最長(cháng)和最硬的山嶺隧道。120～220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的六七倍，刀具磨損快，卡盾風(fēng)險高。

大象山隧道TBM硬巖機始發(fā)位置三面環(huán)山、場(chǎng)地狹小，且上有山頂水庫，下有鐵路攔路等不利因素。為了安全優(yōu)質(zhì)高效地完成超硬巖隧道施工，中鐵十一局集團組建了以省部級專(zhuān)家為首的科研攻關(guān)團隊，經(jīng)過(guò)反復研究，他們成功磨出了無(wú)堅不摧的“金剛利齒”。

自2020年11月TBM始發(fā)以來(lái)，建設者經(jīng)過(guò)13個(gè)月的晝夜奮戰，先后更換刀具上千把，成功穿越3處地質(zhì)斷裂帶，8處節理密集區，以及高水壓和超硬巖掘進(jìn)等施工難題，終于“啃下”了福州軌道交通這塊最硬骨頭，創(chuàng )下了單日掘進(jìn)23.4米、單月掘進(jìn)454米的福州軌道交通施工新紀錄。

除此之外，他們還在TBM洞內始發(fā)技術(shù)研究、洞門(mén)密封、管片防排水等技術(shù)方面取得重大突破，現已申請國家專(zhuān)利4項、工法1項、論文4篇。

據了解，福州市已開(kāi)通地鐵1、2號線(xiàn)，4、5、6號線(xiàn)和濱?？炀€(xiàn)正在加緊建設。濱?？炀€(xiàn)建成運營(yíng)后，可實(shí)現市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車(chē)站至機場(chǎng)40分鐘到達，將有力促進(jìn)閩東北和福州中心城區的協(xié)同發(fā)展。

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