1，廣州地鐵十號線(xiàn)最深暗挖隧道順利貫通

羊城晚報訊 記者徐振天，通訊員曾智威、全根源、許舒凡報道：廣州地鐵十號線(xiàn)署前路至東湖區間暗挖隧道近日順利實(shí)現貫通，這是該線(xiàn)路埋深最深、途經(jīng)水域面積最大、斷面最多，也是首個(gè)實(shí)現貫通的暗挖隧道。

據了解，十號線(xiàn)署前路至東湖區間暗挖隧道位于東山湖公園下方，該隧道全長(cháng)86.5米，南起東湖站北端，連接署前路至東湖區間左右線(xiàn)，隧道底部最大埋深達41米。由于暗挖隧道上方為同期施工的十二號線(xiàn)盾構區間和華藝廊房屋，且涉及與珠江連通、面積約20萬(wàn)平方米的東山湖水域，施工難度和風(fēng)險極高。該暗挖隧道的順利貫通，為十號線(xiàn)東湖至寺右新馬路區間兩臺盾構的始發(fā)及十二號線(xiàn)東湖至建設六馬路區間盾構的順利掘進(jìn)創(chuàng )造了條件。

截至目前，十號線(xiàn)（西塱-石牌橋）全線(xiàn)土建工程累計完成36%。14座車(chē)站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準備；14個(gè)區間中，1個(gè)已貫通，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準備工作，廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

2，蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程，超大斷面矩形頂管雙線(xiàn)貫通

1月12日，由中鐵上海工程局承建的蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管雙線(xiàn)貫通。

蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程不僅是蘇州市首條京杭大運河下穿通道，也是目前國內首次采用大斷面、長(cháng)距離矩形頂管方式下穿京杭大運河的城市干道。此次貫通的南線(xiàn)頂管總長(cháng)度達215.9米，斷面尺寸達9.8×5.9米。

據項目技術(shù)負責人介紹，矩形頂管施工采用非開(kāi)挖工法，具有綠色、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，對于保護京杭大運河的歷史風(fēng)貌具有重要作用。該工程存在長(cháng)距離穿越主航道、河道頂進(jìn)覆土層淺、涉水底面沉降控制難等施工難點(diǎn)，此次頂管下穿京杭大運河的施工難度、斷面大小和頂進(jìn)長(cháng)度，為國內采用矩形頂管建造市政穿河車(chē)行隧道之最。

為順利實(shí)施這一“超級工程”，項目部先后多次邀請權威專(zhuān)家對項目設計方案進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)BIM技術(shù)模擬建模，優(yōu)化施工圖33處，完善施工方案300多處。為提高施工質(zhì)量，項目部以頂進(jìn)前10米作為試驗段，對頂進(jìn)施工參數等數據進(jìn)行綜合分析，確保頂管機姿態(tài)準確不偏航；為解決長(cháng)距離頂進(jìn)巨大摩擦力問(wèn)題，試驗配制減阻泥漿，從注漿孔注入減阻泥漿及濃泥，使管節四周形成一圈泥漿套，減小管壁與土體摩阻力，實(shí)現推進(jìn)速度和管節安裝均衡可控。

下穿大運河是頂管頂進(jìn)施工的關(guān)鍵，管頂下穿河道時(shí)頂部最淺覆土僅4.39米，且穿越地帶多為粉砂夾粉土層、粉砂層。項目部以“戢鴻鑫創(chuàng )新工作室”為依托，開(kāi)展《富含水砂土層淺埋高水壓下穿京杭運河大斷面、長(cháng)距離矩形頂管建造市政車(chē)行隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，先后攻克了始發(fā)及接收風(fēng)險把控、淺覆土高水壓下穿京杭運河、大斷面長(cháng)距離頂進(jìn)減阻、頂進(jìn)軸線(xiàn)控制等難題，累計申報專(zhuān)利8項，軟件著(zhù)作權1項。

據了解，胥濤路對接橫山路隧道工程建成后，將有效打通橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，溝通姑蘇區與高新區，對大運河兩岸交通出行和經(jīng)濟交流具有重要意義，為蘇州高質(zhì)量發(fā)展再上新臺階貢獻力量。