廣州車(chē)陂路-新滘東路隧道完成沉管安裝 預計今年年底完工通車(chē)！1月10日，記者從廣州市中心區交通項目管理中心獲悉，車(chē)陂路-新滘東路隧道已于1月7日晚完成項目最后一節沉管E2-1管節的沉放安裝工作，這標志著(zhù)國內首條單管節最長(cháng)、首次采用全斷面澆筑的內河沉管隧道施工取得全面成功。據悉，隧道預計年中實(shí)現貫通，年底實(shí)現通車(chē)，建成后將緩解琶洲大橋、東圃大橋的過(guò)江交通壓力。

首次采用全斷面澆筑的內河沉管隧道

車(chē)陂路-新滘東路隧道位于琶洲-員村地區，南起現狀新港東路北側，與閱江路相交，下穿珠江，向北與臨江大道、花城大道相交，終點(diǎn)于現狀黃埔大道交叉口，全長(cháng)約2.07千米。項目采用城市主干道標準，道路規劃寬度60米，隧道段雙向6車(chē)道，設計車(chē)速60千米/小時(shí)。

車(chē)陂路-新滘東路隧道沉管段長(cháng)為492米，一共分為4節，每節長(cháng)約123米。隧道沉管屬于內河沉管，與港珠澳大橋隧道沉管是同種技術(shù)，這也是國內首次采用全斷面澆筑的內河沉管隧道?！八淼啦捎萌珨嗝嬲w式后澆帶法沉管澆筑關(guān)鍵技術(shù)，一次性澆筑成型生產(chǎn)出表觀(guān)無(wú)任何細微裂縫的高質(zhì)量沉管成品，減少滲漏風(fēng)險?！敝薪坏谒暮絼?wù)工程局有限公司項目經(jīng)理劉軒源介紹。

目前，車(chē)陂路-新滘東路隧道項目整體進(jìn)展進(jìn)度73%，其中海珠端隧道主體結構完成100%，天河端隧道主體結構完成68%，水中沉管已完成沉放安裝。接下來(lái)將完成沉管水中接頭、天河端隧道主體結構、隧道機電和監控、綠化瀝青等工程。

開(kāi)通后車(chē)陂南到新港東行車(chē)縮短至2-5分鐘

車(chē)陂路-新滘東路隧道是廣州市市政交通重點(diǎn)項目，是連接廣州國際金融城與琶洲粵港澳大灣區數字經(jīng)濟創(chuàng )新試驗區的戰略發(fā)展通道，也是聯(lián)通黃埔區、天河區、海珠區、番禺區交通動(dòng)脈的重要環(huán)節，建成后將極大地緩解琶洲大橋、東圃大橋的過(guò)江交通壓力，對促進(jìn)廣州市東部區域經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展具有重要意義。

“現在從車(chē)陂南開(kāi)車(chē)到新港東路琶洲片區需要15-30分鐘，隧道開(kāi)通后，行車(chē)時(shí)間可以縮短至2-5分鐘?！睆V州市中心區交通項目管理中心項目負責人張寶湖介紹，目前從車(chē)陂南主要通過(guò)琶洲大橋、科韻路前往新港東路，琶洲大橋、科韻路的日均交通流量是4000輛/小時(shí)，飽和度系數為0.88，接近中度擁堵到嚴重擁堵的狀態(tài)?！八淼篱_(kāi)通后，大約能分擔1/2的車(chē)流?！睆垖毢f(shuō)道。

統計數據顯示，在廣州大道-官洲水道的范圍內，現狀出行總量208.5萬(wàn)人次/日，其中道路出行132萬(wàn)人次/日，華南大橋-琶洲大橋現狀道路出行49.7萬(wàn)人次/日。根據過(guò)江橋梁的交通量，南北向過(guò)江道路流量整體呈現西高東低態(tài)勢，現有橋梁整體運作處于飽和狀態(tài)。

相較于建橋，隧道的連接線(xiàn)短、征拆難度小，對城市景觀(guān)也影響較小。由于過(guò)江通道日益增長(cháng)的交通需求，廣州規劃建設多條過(guò)江隧道。目前，魚(yú)珠隧道、會(huì )展西過(guò)江隧道，以及東起海珠工業(yè)大道、西至荔灣芳村大道的東沙隧道，都已進(jìn)場(chǎng)建設。全媒體記者 嚴藝文 通訊員 張寶湖 陳潔珊