1月2日，由中交二航局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長(cháng)江大橋南主塔順利完成承臺混凝土澆筑，標志著(zhù)世界最大跨度三塔斜拉橋將轉入塔柱施工階段。

作為世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋，大橋三座主塔設計高達300余米，兩個(gè)主跨總長(cháng)2240米，塔高、跨徑均為同類(lèi)型橋梁設計之最。三百米高塔、千米級主跨，其基礎建設尤為重要，而承臺作為轉入上部結構施工關(guān)鍵性轉換工序，更是重中之重。

此次成型的Z5號主塔承臺為啞鈴型結構，占地面積3000多平方米，相當于7個(gè)籃球場(chǎng)大小。承臺厚9.5米，共分三層澆筑。最后施工的一層厚3.1米，澆筑方量約8000方。

澆筑施工適逢元旦假期，項目部全體人員堅守工地：120余人分班輪換；2座拌和站，搭配10輛罐車(chē)、4臺天泵源源不斷輸送混凝土；20余臺振搗棒此起彼伏。人、機、料各環(huán)節精心組織，過(guò)程嚴格控制，保障了澆筑全程安全、優(yōu)質(zhì)、連續。

大體積混凝土澆筑一直是承臺施工中的重難點(diǎn)，混凝土內、表溫度控制是個(gè)巨大挑戰。主墩架子隊長(cháng)陳躍云介紹：“這段時(shí)間，最低溫度只有2度。為避免溫差過(guò)大導致混凝土生成結構裂縫，我們積極運用自動(dòng)化、智能化手段，如同在承臺混凝土內裝上‘中央空調’了。在增設內部冷卻循環(huán)水的基礎上，采取優(yōu)化配合比、控制入模溫度、布設暖風(fēng)機、安裝保溫棉等措施，形成‘內散外?！臋C制，同時(shí)引入云端溫控系統，布設無(wú)線(xiàn)傳感器、自動(dòng)化流水閥，實(shí)時(shí)監測、預警和調控?！?/span>

“自11月16日承臺第一層混凝土澆筑以來(lái)，全員大干47天，作業(yè)人員24小時(shí)兩班倒不間斷作業(yè)，搭配多種大型設備，最終圓滿(mǎn)完成了南主塔承臺的澆筑。賡續奮斗的2021年，踏著(zhù)勇毅堅守的步伐，2022年我們走得更加有力?！敝薪欢骄殖柴R鐵路2標項目負責人曲洪春補充道。

巢馬城際鐵路是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一滬漢蓉鐵路合肥至上海段的重要組成部分，作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山公鐵長(cháng)江大橋的建設對推動(dòng)馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，促進(jìn)長(cháng)三角一體化和長(cháng)江經(jīng)濟帶更高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。