12月19日，隨著(zhù)東北嶺隧道進(jìn)口掌子面最后一次炮響，由濟南軌道交通集團投資、中鐵二院勘察設計、中鐵三局承建的濟萊高鐵東北嶺隧道順利貫通，標志著(zhù)影響濟萊高鐵架梁鋪軌的又一“攔路虎”被順利攻克，項目建設取得了階段性勝利。

建設者全力高效保證進(jìn)度，東北嶺隧道單口掘進(jìn)2016米，在全線(xiàn)所有在建隧道單口掘進(jìn)長(cháng)度排第一，并取得單月掘進(jìn)182.5米、仰拱132米、二襯144米的佳績(jì)。

東北嶺隧道全長(cháng)3712米，設計為350公里/小時(shí)高速鐵路雙線(xiàn)隧道，最小埋深僅7米。作為本標段至關(guān)重要的架梁通道，該隧道位于構造侵蝕剝蝕低山地貌區，地勢起伏較大，隧道內部軟弱圍巖居多，圍巖節理發(fā)育嚴重，開(kāi)挖過(guò)程中多次出現圍巖突變，施工難度大。

參建各方共同努力，克服了淺埋、反復穿越接觸帶、突泥涌水等風(fēng)險，保證了隧道施工安全，確保了隧道的順利貫通。

隧道地表水主要為地表徑流、溝水和雪野水庫水；地下水分主要為基巖裂隙水，全隧平均涌水量約5400立方米/天，最大涌水量約10000立方米/天。

面對復雜多變的地質(zhì)情況，自2020年上半年隧道開(kāi)工進(jìn)洞以來(lái)，現場(chǎng)地質(zhì)隧道專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員積極主動(dòng)出擊服務(wù)現場(chǎng)，在充分利用超前水平鉆、雷達、瞬變電磁等超前地質(zhì)預報成果的基礎上，結合加深炮孔、監控量測及掌子面圍巖，綜合預判前方地質(zhì)情況，多次準確預報了前方可能存在的突涌水、圍巖突變等位置、規模，隧道專(zhuān)業(yè)根據圍巖地質(zhì)變化及時(shí)調整隧道支護參數。

面對頻繁變化的地質(zhì)情況，技術(shù)人員充分利用超前地質(zhì)預報手段，在綜合物探的基礎上強化鉆孔（超前鉆孔、加深炮孔、洞周鉆孔）對圍巖的探測，查明掌子面前方地質(zhì)情況，預報可能存在的涌水、突泥的位置、規模、充填物情況，確保施工安全。在全體參建員工的共同努力下，施工重難點(diǎn)被一一攻克，施工進(jìn)度穩步推進(jìn)。

針對超大水量的出水治理，中鐵三局濟萊高鐵項目技術(shù)人員在采用超前排水孔、徑向注漿堵水等一系列措施的同時(shí)，配備抽排水專(zhuān)班，24小時(shí)不間斷管理運行抽排水系統。在施工過(guò)程中技術(shù)人員采用控制爆破等方法，使地表爆破振動(dòng)速度不大于2厘米/米，有效控制了地表變形沉降。

濟萊高鐵是山東省會(huì )城市群經(jīng)濟建設的重大基礎設施項目，向北通過(guò)濟南樞紐與京滬高鐵、石濟客專(zhuān)、濟青高鐵、濟濱高鐵、鄭濟高鐵等鐵路相連，向南可通過(guò)南延線(xiàn)與魯南高鐵或京滬二通道相連，共同構成了通達山東省北部地區(濱州、德州、聊城等)與山東省南部地區(臨沂、日照、青島等)的快速客運通道，形成山東省內“2小時(shí)”交通圈。同時(shí)，有利于加強省會(huì )城市群經(jīng)濟圈與京津冀、長(cháng)三角等地區的互聯(lián)互通，在促進(jìn)區域融合發(fā)展等方面具有重要意義。