公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠(chǎng)礦企業(yè)，具有范圍廣，時(shí)間長(cháng)，因素多及難于彌補性和難于預測性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期，施工期和營(yíng)運期等各個(gè)階段為契入點(diǎn)，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低限度。

2　公路工程對環(huán)境影響分析。

2.1工程前期對環(huán)境的影響。

工程前期工作主要包括項目計劃、工程可行性研究、方案論證和評價(jià)、測量設計等。長(cháng)期以來(lái)，道路規劃、設計人員主要以滿(mǎn)足交通功能要求、降低建設成本和維護費用、節約交通時(shí)間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進(jìn)行路線(xiàn)方案的論證和測量設計，但如何解決道路環(huán)境問(wèn)題并不十分重視。在工程可行性研究階段，也要求對環(huán)境影響進(jìn)行分析評提出相應的環(huán)境保護措施，但由于道路工程可能對沿線(xiàn)土地資源、水資源、森林資源、野生動(dòng)物資源、景觀(guān)資源等影響和破壞程度沒(méi)有量化指標(價(jià)值和價(jià)格難以測量)，在實(shí)際操作過(guò)程中，從管理層到設計者往往忽視工程建設和使用對環(huán)境的負面影響，導致道路規劃和設計在環(huán)境保護方面的先天缺陷。特別是高級公路，為了滿(mǎn)足技術(shù)標準，這種忽視的結果更加明顯。

2.2.工程施工期對環(huán)境的影響。

施工期間主要包括施工放樣、現場(chǎng)清掃、征地和拆遷配置、建設工程駐地等施工前期準備和正式組織施工兩項活動(dòng)。

施工期間擬建項目由于挖土填土，借土棄土，改移河道，清理表土，開(kāi)采料場(chǎng)等活動(dòng)會(huì )造成地表植被破壞，地形改變，溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導致對自然環(huán)境的破壞。

筑路材料的運輸裝卸，各種混合料拌合，借土開(kāi)挖及棄土堆放，土石方調運等活動(dòng)會(huì )造成短期內粉塵污染。此外，由于施工期增加了大量機械作業(yè)的廢氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。

運輸車(chē)輛的增加和調整運輸土石方的落土也會(huì )加劇相關(guān)道路交通條件，嚴重干擾原交通秩序。施工機械作業(yè)和運輸車(chē)輛作業(yè)產(chǎn)生大噪音，對沿線(xiàn)居民的正常作業(yè)產(chǎn)生不同程度的影響。

不當的臨時(shí)施工用地安排(如施工所在地、預制加工場(chǎng)所、儲藏場(chǎng)所和倉庫等)也會(huì )增加對自然環(huán)境的侵害。

2.3項目運營(yíng)期對環(huán)境的影響。

運行期開(kāi)始意味著(zhù)項目的巨大經(jīng)濟效益和社會(huì )效益開(kāi)始發(fā)揮作用，同時(shí)也意味著(zhù)對沿線(xiàn)環(huán)境產(chǎn)生長(cháng)期負面影響的開(kāi)始。隨著(zhù)交通量的與日俱增，噪聲和汽車(chē)尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線(xiàn)居民，學(xué)校和機關(guān)單位的學(xué)習，工作和休息產(chǎn)生長(cháng)期的不利影響，尾氣，粉塵，油污對沿線(xiàn)居民生活，農田，土壤，水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。

收費站點(diǎn)收費人員，沿線(xiàn)服務(wù)區的工作人員和沿線(xiàn)管養人員所產(chǎn)生的污水，垃圾也造成一定的污染。

3　環(huán)境保護措施。

3.1工程前期環(huán)境保護措施。

在項目規劃設計階段考慮到工程環(huán)境保護方案和措施很重要，首先要提高項目規劃決策者，調查設計者的環(huán)境保護意識，認真學(xué)習國家環(huán)境保護相關(guān)政策法規，其次要認真沿線(xiàn)自然環(huán)境資料收集調查

3.1.1　珍惜自然環(huán)境，規劃好公路用地范圍。

對于工程方案，除了考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標準外，還要結合自然價(jià)值、社會(huì )價(jià)值和美學(xué)價(jià)值綜合考慮道路用地，使路線(xiàn)規劃有利于環(huán)境保護。

①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價(jià)值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地，保護和加強現有的土地利用。

②路線(xiàn)應與城鎮規劃協(xié)調，促進(jìn)城鎮更新和改善環(huán)境。一方面，項目應盡可能減少與城鎮規劃的干擾，另一方面，有利于城鎮發(fā)展；另一方面，車(chē)輛進(jìn)出城市應方便，項目應盡可能保持與城鎮的合理距離——不靠近，不遠。

③避開(kāi)環(huán)境敏感區域。例如學(xué)校、工廠(chǎng)、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥(niǎo)類(lèi)棲息地、精密儀器基地和軍事設施等。

3.1.2設計應與自然地形相結合。

①平面線(xiàn)形：在滿(mǎn)足規范要求的情況下采用較低技術(shù)指標是使路線(xiàn)順應地形的一個(gè)好辦法，多采用各種類(lèi)型的曲線(xiàn)也會(huì )取得較好的效果。

②縱面線(xiàn)形：合理設置縱坡和豎曲線(xiàn)使縱面線(xiàn)順應地形成漸變，順滑的縱坡線(xiàn)，避免大填大挖。深開(kāi)挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開(kāi)挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來(lái)代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會(huì )威脅到冷溫植物的生長(cháng)。

③邊坡設計:在確保穩定的情況下，邊坡的形狀應盡量與周?chē)木坝^(guān)協(xié)調，用植物進(jìn)行綠化(可結合各種土工防護結構和其他綠化基礎工程綜合實(shí)施)處理，邊坡、邊坡、邊坡等邊角應進(jìn)行弧形裝飾，自然美觀(guān)

3.1.3注重水土資源，減少水土流失。

一是設計時(shí)注意挖掘平衡，減少土石方量，減少租土棄土；二是做好邊坡保護設計，根據地質(zhì)情況多采用種植草樹(shù)的綠化坡道方法；三是做好沿線(xiàn)排水設計；四是合理取土，規范拋土，保護耕地，少占良田。盡量在荒地和低產(chǎn)耕地集中取土，取土后取土坑后期利用。放棄方應集中放棄，不占地，放棄后應壟斷表土，播種綠化。

3.1.4注意保持原有的灌溉系統和自然水網(wǎng)系統。

①橋的設計盡量避免影響河流水文、水流特征

②避免改移或堵塞大型河溝；

③小型灌溉系統被破壞時(shí)應恢復或調整，合理設置小橋涵洞位置，必要時(shí)優(yōu)化合并或改變原灌溉系統

④做好項目自身的排水系統，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

3.1.5合理設置臨時(shí)施工用地。

減少或避免占有農田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆積材料。臨時(shí)用地竣工后，應立即恢復耕地，恢復植被。

3.1.6做好沿路景觀(guān)設計工作。

①道路選擇線(xiàn)，定線(xiàn)時(shí)，盡量與地形地形一致，減少土石方量，減少對自然風(fēng)景的破壞，避免受保護的景觀(guān)空間。②重視路線(xiàn)空間造型設計，包括路線(xiàn)形(平面、縱面、縱向組合)和其他景觀(guān)因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標志、招牌、收費站、服務(wù)區建筑等)的造型設計。③做好沿線(xiàn)綠化設計工作，利用綠化來(lái)補充和改善沿線(xiàn)景觀(guān)，如邊坡盡量采用種草植樹(shù)的護坡方式。

3.1.7　做好道路降噪設計工作，可通過(guò)沿線(xiàn)種樹(shù)綠化達到減噪目的，必要時(shí)設置隔音屏。

3.2施工階段的環(huán)境保護措施。

組織廣泛的施工技術(shù)，管理者學(xué)習環(huán)境保護知識和相關(guān)法規，提高環(huán)境保護意識。在施工準備工作階段，要認真查和收集沿線(xiàn)相關(guān)資料，制定詳細有效的環(huán)境保護措施，加強施工時(shí)的環(huán)境保護管理和監測。

3.2.1減少水土流失。

根據實(shí)際填充土質(zhì)合理設置邊坡的坡度，合理設置土方填充施工現場(chǎng)的臨時(shí)排水系統，及時(shí)引導雨水，減少雨水對填充土坡面的沖蝕，填充方坡面應及時(shí)鞏固邊坡綠化，合理確定土棄土位置，合理開(kāi)采砂石材料場(chǎng)，注意材料場(chǎng)棄土渣的分離處理。