12月6日，天山勝利隧道“勝利號”TBM成功穿越F7烏拉斯臺斷層破碎帶，標志著(zhù)世界最長(cháng)高速公路隧道——天山勝利隧道施工取得重大突破。

全長(cháng)22.1公里的天山勝利隧道是世界在建最長(cháng)的高速公路隧道，也是國內在建高速公路中典型的特長(cháng)高寒高海拔公路隧道。隧道采用“三洞+四豎井”施工法，利用TBM掘進(jìn)機在中間服務(wù)隧道快速掘進(jìn)的優(yōu)勢，為左右雙主洞開(kāi)辟輔助工作面，實(shí)現“長(cháng)隧超短打”，預計可節約工期約5年。該技術(shù)在國內高速公路隧道施工中屬于首次應用。

天山勝利隧道要穿越天山山脈，地處高寒高海拔地區，地質(zhì)條件復雜，氣候惡劣多變。隧道洞身圍巖主要為花崗斑巖、變質(zhì)粉砂巖、花崗巖等及斷層碎裂巖，圍巖級別為III～V級。洞身最大埋深1112.6米，最大地應力21.8Mpa，隧道最大涌水量112500m3/d，存在巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)。同時(shí)還有“一長(cháng)”、“二深”、“五高”、“二新”的稱(chēng)號。

1、“一長(cháng)”

全世界最長(cháng)的高速公路隧道。單洞設計長(cháng)度22.1km。

2、“二深”

1.隧道埋深深，洞身最大埋深1112.6m。

2. 2號豎井深，2號豎井設計深度702m，為國內最深高速公路隧道豎井。

3、“五高”

1.高地應力，最大地應力值達21.8Mpa。

2.高地震烈度。

3.高環(huán)境要求，環(huán)境敏感點(diǎn)多。

4.高寒：年平均氣溫為-5.4℃，地表2米以下為多年凍土層，最大凍結厚度15-30米，隧址極端氣溫達-42℃。

5.高海拔：豎井最高海拔3623m。

4、“二新”

1.隧道施工采用“三洞+四豎井”施工方案，其中中導洞采用TBM工法，在國內高速公路特長(cháng)隧道為首創(chuàng )。

2.隧道雙主洞采用鉆爆法施工，通過(guò)中導洞TBM超前優(yōu)勢，在車(chē)行橫道處開(kāi)辟主洞輔助工作面，實(shí)現長(cháng)隧短打。

若采用常規的鉆孔爆破方法，天山勝利隧道貫通大概需要12年，中交集團首次在公路隧道領(lǐng)域使用“TBM中導洞+主洞鉆爆法”組合工藝，實(shí)現“長(cháng)隧短打”，工期可縮短至72個(gè)月。

所謂“TBM中導洞+主洞鉆爆法”，就是在雙主洞的中間增加一個(gè)用TBM（硬巖掘進(jìn)機）掘進(jìn)的中導洞，TBM每月最快可以掘進(jìn)1000米，快于傳統鉆爆法3—10倍。

中導洞施工速度遠超左右主洞，在中導洞貫通后，通過(guò)用于車(chē)輛掉頭的車(chē)行橫洞，為主洞增加4個(gè)輔助作業(yè)面。

這也是國內首次在高速公路隧道中應用TBM，進(jìn)口端、出口端各一臺，均由中交天和為天山勝利隧道量身打造?！皠倮枴盩BM機是全球首創(chuàng )壓注式工法新型TBM掘進(jìn)機，整機長(cháng)度約282米，重約2000噸，掘進(jìn)斷面尺寸8430mm；具備兩種掘進(jìn)方式、三種支護模式,可以應對復雜多變的地質(zhì)環(huán)境,并能解決目前敞開(kāi)模式撐靴打滑落空無(wú)法推進(jìn)、支護工作量大、清渣困難等問(wèn)題。且可實(shí)現在多種復雜地層下進(jìn)行安全、環(huán)保、快速、高效地掘進(jìn)，具有自動(dòng)化程度高、工人勞動(dòng)強度低、地質(zhì)適應性強、施工速度快等一系列優(yōu)異能力。

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