近日，東莞市地鐵1號線(xiàn)2號風(fēng)井至大嶺山北站區間右線(xiàn)盾構順利始發(fā)，該區間西起2號風(fēng)井，東至大嶺山北站，全長(cháng)1938米，這標志著(zhù)東莞市首次采用分體始發(fā)施工工法進(jìn)行盾構掘進(jìn)施工。

東莞軌道交通1號線(xiàn)建設施工正如火如荼進(jìn)行。近日，東莞市地鐵1號線(xiàn)2號風(fēng)井至大嶺山北站區間右線(xiàn)盾構順利始發(fā)，該區間西起2號風(fēng)井，東至大嶺山北站，全長(cháng)1938米，這標志著(zhù)東莞市首次采用分體始發(fā)施工工法進(jìn)行盾構掘進(jìn)施工。

據介紹，盾構施工分為整體始發(fā)和分體始發(fā)兩種，整體始發(fā)是指盾構下井組裝后，后配套與盾構機主體連接上后，一起進(jìn)洞，出土由后方出土口進(jìn)行出土；分體始發(fā)為盾構機主體在車(chē)站內，后配套沒(méi)有和盾構機一起進(jìn)洞，而是采用管路連接，盾構出土靠小土斗在螺旋輸送機出土口處出土運輸，待盾構進(jìn)洞100m左右后，再將后配套連接上。

該區間盾構工作井全長(cháng)43米，僅能容納盾體和1號臺車(chē)，剩余臺車(chē)放至地面，需要采用分體始發(fā)的工法進(jìn)行施工，現場(chǎng)采用“一車(chē)兩用”的模式，地面上的2至6號臺車(chē)可在右線(xiàn)盾體進(jìn)洞一段距離后，繼續與左線(xiàn)盾體相連進(jìn)行二次分體始發(fā)，這是東莞軌道交通建設史上首次采用的新工法。

據了解，本次盾構掘進(jìn)區間存在軟土、風(fēng)化巖和殘積土，孤石和長(cháng)距離上軟下硬等不良地質(zhì)因素，刀盤(pán)磨損大，盾構姿態(tài)難以控制，同時(shí)側穿及下穿信立農批市場(chǎng)泵房、過(guò)街天橋、過(guò)街涵洞,大直徑供水管和軍纜等重要建筑物和管線(xiàn)，在掘進(jìn)時(shí)，施工方通過(guò)嚴格控制掘進(jìn)參數，做好加固、監測等各方面工作，確保掘進(jìn)工作的順利進(jìn)行。

東莞軌道交通1號線(xiàn)，是廣東省東莞市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)市域骨干線(xiàn)路之一，也是東莞地鐵路線(xiàn)之中最長(cháng)的一條地鐵線(xiàn)，全長(cháng)57.44公里，共設車(chē)站21座。預計2024年試運營(yíng)，預留與廣州、深圳城市軌道交通銜接的條件，未來(lái)接駁廣深地鐵，是一條承擔“內聚外聯(lián)”功能的重要通道，為東莞市全力打造“灣區都市、品質(zhì)東莞”、加快構建“三心六片”城市格局、深度參與粵港澳大灣區建設提供支撐。（中國日報社廣東記者站）

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