截至目前，深中通道已完成18個(gè)管節的精準對接，已建沉管隧道長(cháng)達2764米，沉管安裝任務(wù)過(guò)半。而隨著(zhù)主橋首片鋼箱梁架設成功，深中通道中山大橋主橋上部構造施工也駛入快車(chē)道，預計明年實(shí)現合龍，世界級超級工程已初見(jiàn)雛形。

位處粵港澳大灣區核心區位的伶仃洋海域，一座座橋梁高塔直入云端、一節節沉管隧道潛入深藍，深中通道的建設者們大干快上，世界級超級工程頻頻傳來(lái)捷報。

截至目前，深中通道已完成18個(gè)管節的精準對接，已建沉管隧道長(cháng)達2764米，沉管安裝任務(wù)過(guò)半。而隨著(zhù)主橋首片鋼箱梁架設成功，深中通道中山大橋主橋上部構造施工也駛入快車(chē)道，預計明年實(shí)現合龍，世界級超級工程已初見(jiàn)雛形。

作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道站在港珠澳大橋的“肩膀”上勇攀新高峰，攻克多項“卡脖子”難題，向新的行業(yè)高度發(fā)起挑戰。工程預計于2024年建成通車(chē)，屆時(shí)將重塑大灣區珠江兩岸互聯(lián)互通新格局，為“雙區”建設注入強勁動(dòng)力。

南方日報記者 李赫

十年攻克多項“卡脖子”難題

國內首次、世界首例、行業(yè)首創(chuàng )……從十年前深中通道項目開(kāi)始論證設計，到如今向建成通車(chē)發(fā)起沖刺，擺在世界級超級工程面前的，必定是世界級的難題與突破。迎難而上，恰恰是廣東交通建設者們最擅長(cháng)的事。

深中通道項目由廣東省交通集團所屬的深中通道管理中心組織建設，經(jīng)過(guò)52項專(zhuān)題論證、29個(gè)過(guò)江通道方案比選、19個(gè)通航專(zhuān)題研究及各項審批工作，歷時(shí)5年于2015年底成功立項，2016年底正式開(kāi)工。彼時(shí)擺在建設者們面前的，包括世界最寬6.8公里長(cháng)海底鋼殼混凝土沉管隧道、世界最高海中主跨1666米特長(cháng)懸索橋、國內首座水下高速公路互通立交等從未遇到過(guò)的技術(shù)困難。

十年磨一劍，新的困難需要新的開(kāi)拓。深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，為了適應深中通道沉管隧道超寬、深埋、變寬、大回淤技術(shù)特點(diǎn)及建設條件，建設團隊在國內首次創(chuàng )新提出了鋼殼混凝土沉管隧道新型結構形式。該結構是國內首次采用、國際首次大規模應用，面臨國內全產(chǎn)業(yè)鏈都沒(méi)有相應工程經(jīng)驗的難題。

為實(shí)現“零”的突破，深中通道技術(shù)創(chuàng )新團隊從2015年開(kāi)始，牽頭組織20余家科研機構“產(chǎn)學(xué)研用”結合，歷經(jīng)4年科技攻關(guān)，開(kāi)展了近千組模型試驗，形成了具有自主知識產(chǎn)權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術(shù)和中國標準，填補了國內空白。

為解決世界最大跨徑（主跨1666米）全離岸海中懸索橋——伶仃洋大橋整體鋼箱梁抗風(fēng)安全問(wèn)題，建設團隊組織4家高等院校平行研究，歷經(jīng)3年，通過(guò)上百次試驗，成功研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，攻克了臺風(fēng)頻發(fā)區超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術(shù)難題，在世界上首次將國際公認的超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速從不到70米/秒提高至88米/秒，一舉打破了國外權威的論斷，相關(guān)研究成果“特大型橋梁風(fēng)—浪—流耦合作用研究”獲得中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)特等獎，為我國未來(lái)建設海峽工程做好了技術(shù)儲備。

“關(guān)鍵技術(shù)是國之重器。對技術(shù)的創(chuàng )新突破，向行業(yè)新的高峰發(fā)起挑戰，貫穿深中通道建設的全過(guò)程?！彼紊裼驯硎?，“我們必須走一條自主創(chuàng )新的發(fā)展道路，這也是作為國有企業(yè)必須有的擔當?！?/span>

智能制造與綠色制造并行

行船至伶仃洋上，約90層樓高的伶仃洋大橋主塔猶如定海神針般矗立海上，建設者們正在將世界最大跨徑海中懸索橋從圖紙變?yōu)楝F實(shí)。

“我們大膽創(chuàng )新，在建設深中通道伶仃洋大橋270米高主塔的施工過(guò)程中，大量采用鋼筋部品化施工工藝，相對傳統人工綁扎施工，產(chǎn)能和質(zhì)量都極大提升?！必撠熒钪型ǖ懒尕暄蟠髽蛭髦魉拔麇^碇等施工的保利長(cháng)大深中通道S05合同段項目部常務(wù)副經(jīng)理吳聰表示。

據吳聰介紹，智能制造理念已融入到深中通道建設的每一個(gè)環(huán)節。在伶仃洋大橋東主塔的施工現場(chǎng)，工程師甚至以“空中移動(dòng)工廠(chǎng)”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養護、部品調位、自動(dòng)爬升及實(shí)時(shí)監控等多功能于一體的智能筑塔機，在200多米的高空施工中實(shí)現智能制造。

通過(guò)智能制造的全面鋪開(kāi)，深中通道預期將形成我國鋼殼混凝土沉管隧道、海中超大跨徑懸索橋、八車(chē)道海底隧道防災救援及水下樞紐互通立交等領(lǐng)域設計及施工成套技術(shù)及中國技術(shù)標準，實(shí)現我國跨海集群工程技術(shù)的新跨越。

“與此同時(shí)，當前正值碳達峰、碳中和的重要時(shí)期，深中通道綠色制造與智能制造并駕齊驅?zhuān)娲淀懜哔|(zhì)量建設的號角?！鄙钪型ǖ拦芾碇行陌踩h(huán)保部副部長(cháng)黃曉初介紹，項目歷經(jīng)多年攻堅克難，通過(guò)精準優(yōu)化設計，減少隧道基槽開(kāi)挖約3000萬(wàn)立方米的疏浚量，還專(zhuān)門(mén)打造了一艘全球唯一的沉管隧道浮運安裝一體船，相比傳統的拖帶方案可節約燃油80噸以上，減少排放廢氣約100萬(wàn)立方米。

宋神友表示，未來(lái)深中通道項目將堅決履行國企社會(huì )責任，從綠色選線(xiàn)、智能建造、工程耐久、生態(tài)保護、節能減排等多方面，建設全壽命綠色公路示范工程，守護“碧水珠江”，實(shí)現生態(tài)環(huán)保和工程建設共融共生、互促共進(jìn)。

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