7月20日，鄭州遭遇暴雨，地鐵12號線(xiàn)在建工地發(fā)生塌方，所幸未造成人員傷亡。極目新聞?dòng)浾邚泥崠|新區應急管理局了解到，塌方系雨量太大導致自來(lái)水管爆裂，水沖垮了在建的車(chē)站基坑引起。

網(wǎng)傳視頻顯示，一地鐵在建工地現場(chǎng)發(fā)生塌方。記者了解到，事發(fā)鄭州地鐵12號線(xiàn)一工地。有網(wǎng)友稱(chēng)，因為塌方，站點(diǎn)所在的道路被堵住了。

20日下午，鄭東新區應急管理局工作人員向記者證實(shí)了鄭州地鐵在建工地發(fā)生塌方一事。該工作人員稱(chēng)，早上8點(diǎn)左右，平安大道與龍湖西路交叉口的鄭州地鐵12號線(xiàn)在建工地發(fā)生塌方，因雨量太大導致自來(lái)水管爆裂，水沖垮了在建的車(chē)站基坑，引起路面垮塌。目前，沒(méi)有接到人員傷亡的報告，搶修人員正在用混凝土進(jìn)行封堵，現場(chǎng)情況基本可控。

為確保汛期城市軌道交通安全運行，交通運輸部今日印發(fā)明電。

全文如下：

交通運輸部辦公廳關(guān)于切實(shí)做好城市

軌道交通防汛工作的緊急通知

各省、自治區、直轄市交通運輸廳（局、委）：

7月20日，鄭州地鐵因特大暴雨導致全網(wǎng)停運、一列車(chē)迫停隧道、造成人員傷亡。近日，我國多地迎來(lái)入汛以來(lái)最強降雨，為切實(shí)做好城市軌道交通防汛工作，確保城市軌道交通安全運行，現就有關(guān)事項通知如下：

一、高度重視防汛工作

今年氣候特殊，多地出現歷史少見(jiàn)降雨，未來(lái)10天我國華北、西南、江漢、黃淮、華南等地區仍有大到暴雨，局部地區有大暴雨，防汛形勢十分嚴峻。各地交通運輸部門(mén)要清醒認識到當前城市軌道交通防汛工作的極端重要性和緊迫性，進(jìn)一步提高政治站位，堅持人民至上、生命至上，始終把人民群眾生命安全放在第一位，杜絕僥幸心理、克服麻痹思想，以高度的責任感、使命感、緊迫感，抓實(shí)抓細抓好防汛工作。

二、立即對風(fēng)險隱患進(jìn)行再整治再排查

運營(yíng)單位要按照《城市軌道交通運營(yíng)安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規〔2019〕7號）有關(guān)要求，在前期排查工作基礎上，重點(diǎn)排查地勢低洼車(chē)站、過(guò)渡段、長(cháng)大區間等重點(diǎn)區域排水設備設施的能力，能力不足的，要及時(shí)補強；排查排水管道與周邊市政管網(wǎng)的聯(lián)通情況，尚未連接或聯(lián)通不暢的，要及時(shí)報告相關(guān)部門(mén)處理；排查在建線(xiàn)路與既有線(xiàn)路連接處的封堵情況，防止雨水通過(guò)在建線(xiàn)路倒灌車(chē)站區間；加強地面高架線(xiàn)路沿線(xiàn)邊坡檢查，對土質(zhì)疏松、堆土滑坡等風(fēng)險采取針對性措施；及時(shí)核查沙袋、擋水板、排水泵等應急物資種類(lèi)和數量，補齊補足補強相應設備設施。

三、及時(shí)調整完善應急預案

運營(yíng)單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓，進(jìn)一步調整完善應急預案，對超設計暴雨強度等非常規情況下采取停運列車(chē)，疏散乘客，關(guān)閉車(chē)站等應急措施。要做好與氣象部門(mén)的溝通對接，加強對洪澇、氣象災害等信息的收集。要進(jìn)一步加強巡查監測，及時(shí)發(fā)現險情苗頭，科學(xué)研判發(fā)展態(tài)勢，及時(shí)啟動(dòng)相應等級預案。

四、強化應急處置和搶險救災

各地交通運輸部門(mén)要在當地黨委、政府領(lǐng)導下，切實(shí)發(fā)揮與應急管理、水務(wù)、電力、醫院等單位以及屬地政府、街道的應急聯(lián)動(dòng)工作機制作用。當發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時(shí)，嚴格按照《城市軌道交通行車(chē)組織管理辦法》（交運規〔2019〕14號）要求，不具備安全運行條件的，應堅決停運；運營(yíng)單位要按照預案要求做好第一時(shí)間應急處置和信息報告，交通運輸部門(mén)及時(shí)通知相關(guān)部門(mén)按照應急響應級別，迅速開(kāi)展應急處置工作，確保乘客生命安全。

五、妥善有序恢復運營(yíng)

對于發(fā)生淹水倒灌的線(xiàn)路，運營(yíng)單位要抓緊處置，在積水抽排完成后，對設備系統全面深入細致排查，及時(shí)更換受損設備，必要時(shí)可以聘請第三方機構、行業(yè)專(zhuān)家對相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行全面測試評估，經(jīng)安全評估確認具備安全運營(yíng)條件后，方可投入運營(yíng)，嚴防次生災害發(fā)生。

交通運輸部辦公廳

2021年7月21日

轉自中國青年報：

很多人都沒(méi)有想到雨會(huì )下這么大。7月17日開(kāi)始，鄭州出現罕見(jiàn)的降雨。數據顯示，鄭州單日降雨量突破歷史極值（建站以來(lái)），單小時(shí)降雨量超過(guò)日歷史極值。近三天鄭州的降雨量，接近常年一年的量。

道路上有車(chē)輛被大水掀翻，不少樓的一樓也被大水倒灌。列車(chē)停運，公共交通受阻，不少人被擋在了回家的路上。

7月20日，鄭州地鐵5號線(xiàn)五龍口停車(chē)場(chǎng)及其周邊區域發(fā)生嚴重積水現象。當日18時(shí)許，積水沖垮出入場(chǎng)線(xiàn)擋水墻進(jìn)入正線(xiàn)區間，造成鄭州地鐵5號線(xiàn)列車(chē)在海灘寺街站和沙口路站隧道列車(chē)停運。暴雨雨水倒灌入地下隧道和5號線(xiàn)列車(chē)內，乘客困于車(chē)廂中。其間，不斷有5號線(xiàn)列車(chē)內的消息及視頻傳出，車(chē)廂內水漫至胸部乃至頭部。

救援人員接到群眾報警后迅速抵達現場(chǎng)。截止到7月21日03時(shí)10分，地鐵隧道內被困人員已全部轉移至安全地帶。根據官方數據，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，5人受傷送醫。以下是其中一位被困人員的口述。

7月20日下午，我從鄭州地鐵5號線(xiàn)的中央商務(wù)區站上車(chē)準備回家?？赡芤驗橛晏?，所以這一站人并不是很多。這趟地鐵走得也不順暢，從黃河路站開(kāi)始，列車(chē)出現緊急?？康惹闆r。當時(shí)沿路也一直還有乘客在上車(chē)，所以我也沒(méi)有覺(jué)得發(fā)生太大的問(wèn)題。

事故是在海灘寺站與沙口路站間發(fā)生的。其實(shí)在列車(chē)抵達海灘寺站的時(shí)候，就已經(jīng)采取了緊急?？康拇胧┝?。但后面列車(chē)繼續往前開(kāi)。當時(shí)以為很快就能到沙口路站。沒(méi)走多久，列車(chē)又再一次?？苛?。

從車(chē)廂往外看，已經(jīng)能看到兩邊的水急速地向上涌去。那個(gè)時(shí)候列車(chē)長(cháng)從車(chē)廂的最前面走到了最后面，走動(dòng)的過(guò)程中也看到他不停地在與地面進(jìn)行聯(lián)系。列車(chē)長(cháng)還嘗試著(zhù)將列車(chē)重新開(kāi)回海灘寺站。但當時(shí)可能是因為地鐵有一套自動(dòng)保護的設計，列車(chē)已經(jīng)鎖死在鐵軌上面，沒(méi)有辦法移動(dòng)。當時(shí)鐵軌上濺起了火花。

逐漸地，水開(kāi)始灌進(jìn)車(chē)廂內。起初，車(chē)內人們大都是在車(chē)尾聚集，但因為地鐵行進(jìn)路線(xiàn)是由東往西，那一片地勢東低西高，車(chē)尾水流的上漲速度明顯高于車(chē)頭的部位，所以我們跟隨著(zhù)列車(chē)長(cháng)的指揮，一直往車(chē)頭的部分走。走到車(chē)頭的時(shí)候，列車(chē)長(cháng)打開(kāi)了最前面的一節車(chē)廂門(mén)。

我也是那個(gè)時(shí)候才知道，地鐵是有內部的人行通道的。當時(shí)大家聽(tīng)著(zhù)列車(chē)長(cháng)的指揮，抓住欄桿，沿著(zhù)地鐵軌道繼續向外走。當時(shí)應該已經(jīng)距離沙口路站很近了，我感覺(jué)可能就兩百米多一點(diǎn)的樣子。走在最前面的那一小部分人已經(jīng)到了相對安全的位置，但是后面來(lái)的水很急很猛，而地鐵下面的那個(gè)人行通道非常窄，人多且擠，大家根本就過(guò)不去，大部分的人走到一半就只能被迫回到車(chē)廂里。列車(chē)長(cháng)也將車(chē)門(mén)關(guān)閉并不斷地聯(lián)系地面，等待救援。

在被困在地鐵里那段時(shí)間，至少在我的那一節車(chē)廂里，整體的狀態(tài)還是不錯的?？赡芤彩俏冶容^膽小吧，最開(kāi)始看到車(chē)尾進(jìn)水的時(shí)候我就已經(jīng)開(kāi)始哭了，不出聲，但眼淚就是不停地往下掉，周邊也有哭的、焦躁的，同車(chē)廂的人也會(huì )來(lái)安慰、安撫。有一個(gè)姑娘，在車(chē)廂中一直維持大家的秩序，也一直在安撫我們的情緒。大家也都像是約定好了，盡量不說(shuō)喪氣話(huà)。再到后來(lái)，大多數人都選擇了保持沉默，以求保持體力。

大家都在努力嘗試各種方式與外界取得聯(lián)系。撥打119、110、聯(lián)系家人朋友請求援助……但收到的消息大多不盡人意?？赡苣莻€(gè)時(shí)候大家都在聯(lián)系救援力量，這些電話(huà)被打爆了，外面的家人、朋友們都很難聯(lián)系上他們。

好在后來(lái)車(chē)廂里面有一位女士聯(lián)系上外面的救援力量。聯(lián)系上之后，她一直在向車(chē)廂里面傳遞救援人員的動(dòng)態(tài)以及部署情況。比如救援人員已經(jīng)到達出站口，消防官兵將救援用的繩子拉開(kāi)，將防洪用的沙袋壘起來(lái)這些信息。

最可怕的時(shí)候是在晚上九點(diǎn)左右，當時(shí)窗外的水已經(jīng)差不多一人多高了，向后看，車(chē)廂后半截水也已經(jīng)到頂，大家都向前聚在前三節車(chē)廂，我當時(shí)處于1、2節車(chē)廂的中間處，算是人群的中間位置。水繼續漫上來(lái)，人群后半截，水流基本已經(jīng)漫到了脖子，最前面的部分也都到了胸口的位置。這個(gè)時(shí)候車(chē)廂開(kāi)始出現缺氧的狀況。身邊陸續有人出現缺氧、低血糖的癥狀，有人發(fā)抖、大喘氣、干嘔。當時(shí)車(chē)廂內還有孩子、孕婦、老人，大都因為久泡水中體力不支，出現各種身體狀況。

當時(shí)還記得那位一直在為我們傳遞外面救援信息的女士說(shuō)了這樣一則消息，說(shuō)政府已經(jīng)在后方開(kāi)始抽水。但是當時(shí)的我覺(jué)得一臺、兩臺的抽水機根本頂不住這么大的水。所以當時(shí)聽(tīng)到這一段話(huà)的時(shí)候，就真的是感覺(jué)到絕望了。當時(shí)自己真的非常害怕，當看到車(chē)廂外的水位越過(guò)頭頂的時(shí)候，我就已經(jīng)做好了出不去的準備了。

我的電話(huà)也一直打不出去，但是網(wǎng)絡(luò )還斷續能夠用上。當時(shí)手機只剩不到30%的電，為了減少耗電量，我關(guān)閉了幾乎所有的程序，只留下一個(gè)微信，給家人、朋友發(fā)信息。當時(shí)我還不敢和爸媽說(shuō)，只敢給表哥、表姐還有朋友發(fā)消息。21時(shí)之前，我還不斷地拜托他們聯(lián)系救援人員，但在看到水位過(guò)了頭頂之后，我和他們的消息記錄中基本都是交代的一些身后事了。

車(chē)廂里，我能很真切地感受到周?chē)娜四欠N恐懼的情緒。車(chē)廂里還出現了些許的騷動(dòng)，在水位差最明顯的時(shí)候，有人沖動(dòng)想直接砸開(kāi)車(chē)廂的玻璃門(mén)，但是有一位大叔帶頭出來(lái)制止了他。真的十分感謝這位大叔，考慮到當時(shí)車(chē)內外的水位差，如果不是他來(lái)制止，車(chē)窗一旦貿然砸開(kāi)，水必然會(huì )涌進(jìn)來(lái)，車(chē)內外的水壓差肯定也會(huì )壓得人無(wú)法逃生。

后面事情出現了轉機。在車(chē)廂外水位達到最高值之后，水位線(xiàn)就好像一直保持一個(gè)較為平穩的狀態(tài)。同時(shí)，我們的車(chē)廂也因為水流沖擊出現了偏移，呈現出一邊高一邊低的狀態(tài)。向上翹的一側，車(chē)廂窗戶(hù)暴露在水體之外。當時(shí)人們就提議，用車(chē)廂內的滅火器砸處于高處的車(chē)廂的窗，而不是砸門(mén)。前面一節車(chē)廂的車(chē)窗砸開(kāi)后，缺氧現象有了明顯的好轉，大家開(kāi)始逐漸地恢復正常呼吸，外面的水位也沒(méi)有繼續上漲。我們處在車(chē)廂前面的人也不斷地在向后傳話(huà)，讓他們用滅火器鑿開(kāi)車(chē)窗。起初只是一兩個(gè)聲音在喊。逐漸，我所在的這節的車(chē)廂中，聲音逐漸匯聚在一起“用滅火器砸車(chē)窗”。

也大約是那個(gè)時(shí)候，救援人員出現在車(chē)廂外面。他們最先通過(guò)鑿開(kāi)的那處玻璃窗，將破窗器遞到車(chē)廂內。車(chē)廂內里面大家也在接力將破窗器向后傳遞。

我因為處在一個(gè)相對靠前的位置，所以也不太清楚后面的狀況，只記得往后看黑壓壓一片都是人。隨后，救援人員把前面的車(chē)長(cháng)車(chē)廂打開(kāi)了，并嘗試從車(chē)廂外側砸玻璃，但當時(shí)由于鑿打玻璃過(guò)于費力，且前面的車(chē)廂也已經(jīng)打開(kāi)，他們最后也沒(méi)有繼續下去。大家陸續從前面的車(chē)廂疏散出去。

最先救出去的應該是兩三名孕婦，因為長(cháng)時(shí)間泡在冷水里，她們都是虛弱到缺氧的模樣。之后救出去的是孩子，再之后是女生，我算是女生當中出去比較早的。雖說(shuō)當時(shí)外面的水流相較之前已經(jīng)平穩了許多，但是依舊很急，尤其是在由車(chē)廂到人行走道這一短距離，水流非常急。救援人員主要是在車(chē)廂和扶手處開(kāi)展救援，他們在車(chē)廂外將我拉上來(lái)，下面車(chē)廂里有乘客自發(fā)地站在出口處托我一把。全靠他們的一托一拉，我才能逆著(zhù)水流出來(lái)。從車(chē)廂和激流中脫身后，走大約十來(lái)米，水位就退到小腿以下比較安全的位置。而在通向出站口的約200米的距離中，我們基本上是相互攙著(zhù)走，能走的攙著(zhù)不能走的，跟著(zhù)前面指引的救援隊員。

到了出站口，也能看到很多救援人員在那里擋著(zhù)洪水。他們也會(huì )指引我們踩著(zhù)他們拉的線(xiàn)，讓我們踩著(zhù)過(guò)去。出站的時(shí)候能見(jiàn)到很多人在和你逆著(zhù)方向走，有救援人員，有醫護人員，有地鐵員工，還有很多我不太能辨別職業(yè)的人，在往車(chē)廂那邊去。也能看到指揮人員焦灼地不斷在打電話(huà)，還有穿著(zhù)地鐵制服的員工詢(xún)問(wèn)你是否有不適的情況出現，通道一旁也架起安置用的椅子和床。我出站的時(shí)候還見(jiàn)到了一位年輕的母親和她的孩子，孩子沒(méi)什么事，母親則是明顯的缺氧狀態(tài)，十分虛弱，可能因為一直在護著(zhù)孩子。

從開(kāi)始被困到撤離到安全區域，前后約4個(gè)小時(shí)。出站后，因為那一片的道路依舊處于被淹的狀態(tài)，我擔心窨井蓋被沖掉，也擔心漏電情況出現，我還是沒(méi)能回家，只能在朋友家住下。

轉自南方周末：

2021年7月21日凌晨4點(diǎn)，鄭州市公布了本次暴雨迄今為止最慘烈的消息：困在鄭州地鐵五號線(xiàn)的500多名乘客中，12人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，5人受傷。

依據《國家城市軌道交通運營(yíng)突發(fā)事件應急預案》，目前的傷亡情況已屬“重大運營(yíng)突發(fā)事件”，僅次于“特別重大”。

“鄭州發(fā)布”公告顯示，7月20日18時(shí)許，積水沖垮出入場(chǎng)線(xiàn)擋水墻進(jìn)入正線(xiàn)區間，造成鄭州地鐵5號線(xiàn)列車(chē)在海灘寺街站和沙口路站隧道列車(chē)停運。

這場(chǎng)災難到底是怎么發(fā)生的？是否可以避免？

救人

早在20日19點(diǎn)左右，微博就出現了求助信息。大約20：20，已有被困人員從現場(chǎng)發(fā)回救援了視頻。也正是此時(shí)，34歲的何夕趕到了沙口路地鐵站，他的妻子也困在列車(chē)上，他試圖親自去救妻子。

何夕對南方周末記者回憶，他走了一個(gè)多小時(shí)才到達地鐵站，“我是一路哭著(zhù)去找她的”。電話(huà)另一頭妻子告訴她，氧氣越來(lái)越少了，有些支撐不住了。到達地鐵站后，他試圖闖進(jìn)去，被工作人員攔了下來(lái)。直到他撥通了妻子的視頻，證明自己是去救人，對方才放手。

快走到車(chē)頭時(shí)，何夕發(fā)現，“救援人員太少了，警察也在背人，看到幾個(gè)人拉一個(gè)，他們拉不動(dòng)，我就把人背了起來(lái)”。

“一開(kāi)始還以為那人是缺氧暈倒了，背著(zhù)走了一會(huì )才發(fā)現，其實(shí)人已經(jīng)不在了?！焙退拮右粯?，這些乘客都被困在車(chē)廂里近三個(gè)小時(shí)，“從18點(diǎn)一直困到21點(diǎn)多才出來(lái)”。由于嚴重缺氧，“大多數人都嘔吐，頭疼，還有暈倒到水里，窒息，里面非常慘”。

直到20：50，依然有乘客在微博求助，這位乘客在微博說(shuō)，水位已經(jīng)到了大腿根部，情況岌岌可危，“有人已經(jīng)昏倒”。在何夕看來(lái)，缺氧是這次事件中傷亡的最主要因素。目前，乘客們都被送往醫院接受吸氧和治療。

7月21日凌晨00:48，鄭州消防的官方微博對外通告了救援情況，截至當時(shí)共疏散群眾三百余人。

背著(zhù)上述那位逝者走了一會(huì )，何夕突然聽(tīng)到一個(gè)熟悉的聲音，他轉頭一看，是他的妻子。7月21日凌晨4點(diǎn)，接受南方周末記者采訪(fǎng)時(shí)，何夕看著(zhù)妻子熟睡的臉龐滿(mǎn)足地說(shuō)，“我只能算是我妻子的英雄”。

突襲

比起明目張膽的宣戰，這場(chǎng)暴雨更像是一次猝不及防的突襲。7月20日16點(diǎn)到17點(diǎn)，鄭州地鐵公司一位安全部門(mén)的主任鄭玉堂正在忙著(zhù)“抽排”和“圍堰”。突然，“城市地表水如浪涌來(lái)，一切的搶險準備和成果，瞬間沖毀”。

活了半輩子，他第一次看到這樣的洪水沖進(jìn)了地鐵站，“欲哭無(wú)淚，個(gè)人在自然界面前，太渺小了”。鄭玉堂告訴南方周末記者，他當時(shí)無(wú)力極了，“只好通知大家注意安全”。

與鄭玉堂的感覺(jué)相對應的是，鄭州氣象臺公布的數據顯示，“20日16-17時(shí)鄭州降雨量達201.9毫米，超過(guò)我國陸地小時(shí)降雨量極值”。

暴雨突襲時(shí)，地鐵運營(yíng)部門(mén)的人也和鄭玉堂在一起，實(shí)時(shí)向上級匯報“雨情”是他們一項重要的工作，“如果水倒灌進(jìn)隧道，或者影響供電的時(shí)候，就應該要停站了”。

這是一個(gè)矛盾。對于市民而言，地鐵是惡劣天氣下，回家的唯一希望。鄭玉堂和同事們努力的目標也是盡量做到不停運，“我們一直在撐，一直在撐，直到下午六點(diǎn)，實(shí)在撐不住了”。這期間，他和他的同事們付出了巨大的努力，一直在組織抽排和圍堰。直到7月20日18點(diǎn)，鄭州市地鐵宣布全線(xiàn)停運。

鄭玉堂介紹，關(guān)于是否停運由地鐵公司的運營(yíng)分公司決定，但是也需要“通過(guò)運營(yíng)公司上報交委和應急管理局”。

一位不愿具名的南方省份地鐵運營(yíng)部門(mén)從業(yè)者向南方周末記者表示，“地鐵的反應機制可能沒(méi)有那么快。暴雨情況下會(huì )有停止運行的機制，但需要一定的時(shí)間”。至于誰(shuí)有權決定是否停運，“地鐵集團可能都沒(méi)有權力，要報到上級部門(mén)審批才行，停運是個(gè)社會(huì )事件”。

另一位不愿具名的地鐵設計專(zhuān)家也向南方周末記者表達了這一猜想，“有信息差，前面水進(jìn)來(lái)得太快了”。

鄭玉堂告訴南方周末記者，為了應對這場(chǎng)暴雨，地鐵公司已經(jīng)開(kāi)了兩次副科級以上級別的部署會(huì )議。早在19日22點(diǎn)，他就已經(jīng)趕到了地鐵站備勤，連續工作了五十多個(gè)小時(shí)，“其間就吃了兩個(gè)饃”。

21號凌晨，不少地鐵站停電，導致沿線(xiàn)的水泵無(wú)法工作。這些地鐵站只能靜靜地等待著(zhù)洪水自己退去，有電的地鐵站也正在開(kāi)足馬力抽水，可是這水實(shí)在太大了，“已經(jīng)遠遠超出我們水泵的設計能力”。

泄不如防

防汛是地鐵設計建設中的一項重要內容，隧道給排水從業(yè)者劉奇向南方周末記者解釋?zhuān)暗罔F本身不是通過(guò)排水來(lái)解決的，是通過(guò)擋水的方法來(lái)解決的，就是要防止水進(jìn)入車(chē)站”。

對于鄭州此次暴雨，他認為地鐵工程設計方面出問(wèn)題的可能性不大，“車(chē)站的出入口，包括地鐵站露出地面上的風(fēng)亭，都有一個(gè)安全高度，一般是比周邊路面高45~60公分。如果達不到這要求，或是要考慮到一些暴雨的情況，會(huì )加閘板，暴雨時(shí)會(huì )把水擋在外面，但是這些設計的雨量最多應該也只能按‘百年一遇’來(lái)做。鄭州的暴雨達到所謂‘千年一遇’，正常情況下，肯定不會(huì )存在這個(gè)情況”。

設計時(shí)一味地提高標準也不合理，“從工程成本上來(lái)考慮，應該也不會(huì )存在過(guò)高的要求。市政平時(shí)標準是說(shuō)車(chē)行道至少有一個(gè)車(chē)道，水面高度不高于15公分，這樣就可以保證車(chē)不熄火。內澇標準只是15公分，鄭州這次已經(jīng)是洪水的標準了。地鐵按照規范來(lái)說(shuō)，不會(huì )因為極端情況把要求提得過(guò)高，導致造價(jià)過(guò)高”。

一位隧道設計專(zhuān)業(yè)人士向南方周末記者表示，地鐵防洪分為工程措施和非工程措施，在他看來(lái)，此次事故的原因更可能出現在非工程措施，“類(lèi)似這種情況，主要還是通過(guò)疏散或停運的方法來(lái)解決。建立應急預案，當出現事故征兆或事故發(fā)生后，用最快方式救援和降低損失”。

轉自北京日報客戶(hù)端：

鄭州遭遇特大暴雨，牽動(dòng)人心！汽車(chē)被淹、醫院被淹、有乘客被困火車(chē)、有人被困地鐵，12人不幸遇難，一幕幕景象令人揪心！

遭遇特大暴雨，鄭州地鐵有乘客被困車(chē)廂內，積水齊胸，甚至過(guò)肩。

罕見(jiàn)暴雨致鄭州地鐵全線(xiàn)停運。12人死亡

2021年7月20日晚，鄭州地鐵5號線(xiàn)沙口路站與海灘街站之間，接近沙口路地鐵站約300米處，因持續暴雨導致鄭州地鐵進(jìn)水，有大量乘客被困車(chē)廂。

乘客從被淹軌道上到沿邊走道，排隊撤離。有一人擔架抬出交由急救人員。

@鄭州消防 迅速出動(dòng)，河南消防李彥軍總隊長(cháng)、黃艷輝副總隊長(cháng)親臨現場(chǎng)指揮，鄭州消防李隆副支隊長(cháng)帶領(lǐng)60名救援人員利用繩索等深入地鐵救援，將被困人員陸續轉移。截至昨晚，共疏散群眾300余人。

據@鄭州發(fā)布 今日凌晨3時(shí)50分消息，此次強降雨造成鄭州地鐵5號線(xiàn)五龍口停車(chē)場(chǎng)及其周邊區域發(fā)生嚴重積水現象，7月20日18時(shí)許，積水沖垮出入場(chǎng)線(xiàn)擋水墻進(jìn)入正線(xiàn)區間，造成鄭州地鐵5號線(xiàn)列車(chē)在海灘寺街站和沙口路站隧道列車(chē)停運。18時(shí)10分，鄭州地鐵下達全線(xiàn)網(wǎng)停運指令，組織力量，疏散群眾，共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無(wú)效死亡、5人受傷（均已送醫）。

目前，河南已轉移避險約10萬(wàn)人。根據《國家防汛抗旱應急預案》有關(guān)規定，國家防總決定于7月21日3時(shí)將防汛Ⅲ級應急響應提升至Ⅱ級。河南省防指于7月21日凌晨3時(shí)將防汛應急響應級別由Ⅱ級提升為Ⅰ級。

經(jīng)請示中部戰區批準，已調派解放軍指戰員730人。武警官兵1159人、車(chē)輛60余輛，消防救援隊伍指戰員6760人次、1383車(chē)次，民兵690人，沖鋒舟35艘，其它各類(lèi)搶險裝備25784套參與搶險救援。目前，救援工作仍在進(jìn)行當中。

原標題為《官方回應鄭州地鐵在建工地塌方：暴雨導致水管爆裂沖垮基坑》、《關(guān)注 | 鄭州地鐵5號線(xiàn)被困人員口述：車(chē)廂外水有一人多高，車(chē)廂內缺氧》、《“大水如浪涌來(lái)”，鄭州地鐵五號線(xiàn)的生死三小時(shí)》、《揪心！12人遇難，約10萬(wàn)人轉移，救援仍在進(jìn)行——》