從考爾菲爾德（Caulfield）到墨爾本郊區Dandenong的鐵路道口改造規劃包括了九個(gè)鐵路平交道口的置換項目。這九個(gè)平交道口存在著(zhù)安全隱患，因此建筑師計劃用五座沿著(zhù)墨爾本最繁華的交通走廊排布的高架火車(chē)站將其替換。通過(guò)將鐵路和車(chē)站架高，該項目有望將這個(gè)大都市內的大片土地改造成一個(gè)全新的線(xiàn)性公園。幾十年來(lái)，這條鐵路一直是城市滲透性的主要障礙，不僅加劇了道路交通的擁堵，更限制了郊區之間的聯(lián)系和新鐵路服務(wù)的引進(jìn)。建筑事務(wù)所Cox Architecture負責新車(chē)站的建筑設計，并與ASPECT Studios合作，進(jìn)行車(chē)站下方城市公園的設計。設計方案的構思是通過(guò)一座高架橋來(lái)連接這五個(gè)具有相同建筑表達的車(chē)站。每個(gè)車(chē)站都是一個(gè)獨一無(wú)二的社區中心，作為城市廣場(chǎng)的地面層包括一個(gè)信息咨詢(xún)處和用于自行車(chē)存放的吊艙式結構。與眾不同的天篷環(huán)繞著(zhù)每個(gè)站臺，不僅可以使車(chē)站里的人們不受天氣的影響，還為他們限定出郊區的景觀(guān)視野。此外，車(chē)站的材料也經(jīng)過(guò)精心地挑選，從而反映了每個(gè)車(chē)站的周邊環(huán)境。鐵路高架橋采用“分離式”設計，從而將兩條軌道分開(kāi)，減少了其在視覺(jué)上的體量大小，同時(shí)使得光線(xiàn)和雨水能夠進(jìn)入鐵路下方線(xiàn)性公園的中心區域。在地面層，該項目將22公頃的開(kāi)放式空間改造成為了充滿(mǎn)綠意的線(xiàn)性公園，并增加了社區體育和零售業(yè)的發(fā)展機會(huì )，加強了跨鐵路空間的連通性和社交活動(dòng)的互動(dòng)性。