近日，虎門(mén)大橋振動(dòng)事件備受關(guān)注，據最新調查：專(zhuān)家分析，虎門(mén)大橋“渦振”最新調查：水馬是誘因，虎門(mén)大橋結構安全，相關(guān)抑振措施正在研究實(shí)施中。

　　5月5日14時(shí)許，虎門(mén)大橋發(fā)生較為明顯的抖動(dòng)。之后，大橋又發(fā)生輕微的抖動(dòng)。5月6日，廣東省交通集團通報稱(chēng)，經(jīng)專(zhuān)家組初步判斷，虎門(mén)大橋懸索橋本次振動(dòng)主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現象。

　　兩排1.2米高紅色水馬

　　據悉，5月9日晚間，虎門(mén)大橋進(jìn)行了40余輛車(chē)的荷載試驗，結果發(fā)現橋面仍存在一定的渦振現象。同時(shí)，經(jīng)過(guò)檢測發(fā)現，體現橋梁抗振設計的重要參數已經(jīng)低于國標。

　　同濟大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程防災國家重點(diǎn)實(shí)驗室教授、原同濟大學(xué)風(fēng)洞試驗室主任、當年虎門(mén)大橋主橋風(fēng)洞試驗的參與者宋錦忠表示，根據檢測初步結果顯示，橋梁的剛度沒(méi)有問(wèn)題。

　　5月11日，中國交通報官方微博@交通發(fā)布 發(fā)布消息，據專(zhuān)家分析，水馬是虎門(mén)大橋渦振誘因，虎門(mén)大橋結構安全，相關(guān)抑振措施正在研究實(shí)施中。

　　網(wǎng)傳吊索斷裂、主纜腐蝕資料非今年

　　近日虎門(mén)大橋“38號吊索鋼絲繩索斷裂”“主纜腐蝕嚴重”等說(shuō)法和圖片資料在網(wǎng)絡(luò )上熱傳。5月11日上午，大橋運營(yíng)公司廣東虎門(mén)大橋有限公司工作人員表示，這些是以前的資料，并不是今年的。

　　虎門(mén)大橋投入使用后，成為莞佛高速公路重要組成部分。作為珠江口東西兩岸城市的跨江大橋，投入使用后的虎門(mén)大橋在二十年余間的日均行車(chē)狀況，交通負荷大，交通擁堵成為常態(tài)。

　　據悉，在2019年，虎門(mén)大橋先后進(jìn)行過(guò)2次維修，一次是2019年的3月2日，另一次是2019年的8月。第一次主要是對K36+800至K38+300的懸索橋鋼箱進(jìn)行了檢測和維修，第二次則是因為虎門(mén)大橋持續了一段時(shí)間的超負荷運營(yíng)，所以在進(jìn)行這一次大橋維修的同時(shí)，還對過(guò)往可通行的車(chē)輛進(jìn)行了限制。

　　地震局：大橋箱梁主體結構未受明顯影響

　　從中國地震局獲悉，廣東省地震局利用強震動(dòng)監測系統分析“5.5”虎門(mén)大橋振動(dòng)事件，初步結果表明，虎門(mén)大橋箱梁主體結構在本次事件中未受到明顯影響。

　　廣東省地震局布設在虎門(mén)大橋上的強震動(dòng)監測系統完整記錄到此次振動(dòng)事件中大橋加速度值的變化情況。該局隨后迅速組織行業(yè)相關(guān)單位整理強震動(dòng)監測系統觀(guān)測數據，從加速度、位移和結構頻譜三個(gè)方面，開(kāi)展大橋地震安全與健康狀況分析評估。初步分析結果表明，大橋箱梁主體結構在此次振動(dòng)事件中未受到明顯影響。

　　專(zhuān)家：后續修繕可維護大橋性能

　　虎門(mén)大橋鋼梁的設計者之一、西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院教授鄭凱鋒表示：虎門(mén)大橋是安全的，公眾無(wú)需緊張和恐慌。此次渦振沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響橋梁安全，他建議在檢查和必要處置后盡快恢復交通。

　　虎門(mén)大橋車(chē)流量飽和值超1倍，需檢測“保養”，限行核定載10噸以上貨車(chē)。業(yè)內人士稱(chēng)，由于超負荷、擁堵成常態(tài)，給虎門(mén)大橋的性能造成一定損耗，因此對大橋進(jìn)行定期修繕是正常操作。

　　中國工程院院士，湖南大學(xué)土木工程學(xué)院教授、博士生導師，湖南大學(xué)風(fēng)工程試驗研究中心主任陳政清表示，虎門(mén)大橋作為中國最早的懸索橋之一，從設計上說(shuō)是沒(méi)有問(wèn)題的。此次渦振對于大橋整體來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大影響，后續經(jīng)修繕、保養依然可以維護大橋性能。