12月1日上午9點(diǎn)28分，廣州地鐵十一號線(xiàn)沙河地鐵站施工區域出現路面塌陷，一輛清污車(chē)和一輛電動(dòng)單車(chē)掉落其中，造成3人失蹤。其中，清污車(chē)上的2人身份已經(jīng)確認為石姓父子，湖南邵陽(yáng)人；騎電瓶車(chē)人員為53歲男子羅某，湖南省耒陽(yáng)市人。目前搜救仍在繼續。


施工擾動(dòng)可能導致地層變化引發(fā)坍塌，專(zhuān)家稱(chēng)項目都有預警系統


廣州地鐵在12月2日的新聞發(fā)布會(huì )上表示，塌陷不是因為盾構機施工導致，沙河地鐵車(chē)站采用暗挖方式，機械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖相結合。


所謂暗挖法，指的是通過(guò)豎井進(jìn)入地下，直接在土體內部開(kāi)挖，不需要破壞所有地面。明挖法則是從地面往下挖，施工完后再回填，將地面恢復原狀。

從事多年地鐵建設的教授級高工王剛（化名）表示，地下工程本身存在施工風(fēng)險：如果前期勘察不是特別詳細，或者對于地下管線(xiàn)的勘察不準確，以及出現地下水位突然變化等突發(fā)情況，都有可能出現地面塌陷。

他分析稱(chēng)，城市地下的管線(xiàn)非常復雜，施工可能帶來(lái)擾動(dòng)，如果導致管線(xiàn)漏水，會(huì )引起地層的變化，可能引發(fā)坍塌；而如果項目地附近有河流，汛期或旱期河流水位變化會(huì )引起地下水位變化，對施工也會(huì )造成影響。

現場(chǎng)救援專(zhuān)家在接受央視采訪(fǎng)時(shí)提到，事發(fā)后塌陷的位置最深有38米左右，第一次塌陷之后又陸續出現了多次塌陷，底部形成了類(lèi)似于流沙的不固定泥層。

“這種漏斗型的塌方，最關(guān)鍵的問(wèn)題就是流沙?！蓖鮿偡治稣f(shuō)，“地下水位下降可能會(huì )引起地面塌陷，假設地下水抽的很快是會(huì )有風(fēng)險的；一旦遇到流沙，地面就會(huì )出現大的塌陷?！?br>
他表示，在施工過(guò)程中，各個(gè)項目都有自己的預警系統，會(huì )隨時(shí)監測地下水位變化、圍護樁的位移、地面標高的變化等情況，工程方案要根據數據變化動(dòng)態(tài)優(yōu)化?，F在很多項目的預警系統都已經(jīng)智能化，監測數據一旦超過(guò)界限，會(huì )自動(dòng)報警，但還是存在風(fēng)險可能性。

人民鐵道網(wǎng)10月16日曾報道，廣州地鐵沙河站的工程是中鐵五局承建的，當時(shí)完成了站廳第一幅地連墻的澆筑。

中鐵五局官網(wǎng)顯示，2017年時(shí)中鐵副總裁劉輝曾到廣州地鐵11號線(xiàn)項目檢查指導工作，要求“把安全工作放在首位，施工設備的選用要慎重，確保施工安全”。

中國政府采購網(wǎng)的一份標書(shū)顯示，與廣州地鐵11號線(xiàn)同步實(shí)施的工程，還有廣州市中心城區地下綜合管廊（沿軌道交通11號線(xiàn)），該項目由廣州環(huán)城地下管廊建設投資有限公司負責建設，中國中鐵持股35%為最大股東，項目承建方仍是其子公司中鐵五局。

救援通道基本建成 人員及車(chē)輛位置暫不確定

12月2日中午，記者在現場(chǎng)看到，事發(fā)區域已經(jīng)圍蔽起來(lái)，現場(chǎng)救援仍在繼續。此前塌陷的坑洞已經(jīng)固定，一個(gè)鋼護筒立在原先坑洞的中間位置，作為搜尋和救援失蹤人員的通道。


事故救援組專(zhuān)家林本海告訴記者，事發(fā)后塌陷的位置最深有38米左右，并且在發(fā)生第一次塌陷之后，又陸續出現了多次塌陷，底部形成了類(lèi)似于流沙的不固定泥層。

事發(fā)后，為方便救援，用混泥土、土方等材料對邊坡進(jìn)行加固，避免塌陷區域進(jìn)一步擴大。同時(shí)設立了一個(gè)直徑為2.5米的鋼護筒作為救援通道，主要作用是向地下探挖，搜尋失蹤人員，防止開(kāi)挖以后周?chē)哪嗤吝M(jìn)一步塌陷。鋼護筒放置的位置就是當時(shí)車(chē)輛掉落坑中的位置。目前，救援人員正在進(jìn)行挖掘。

林本海介紹：“根據12月1日埋車(chē)和塌陷的深度來(lái)看，是8到10米左右，現在的護筒是8米。車(chē)最有可能在那兒附近。但是由于之后有二次、三次的塌陷，所以車(chē)的埋深可能出現一些移動(dòng)?！?br>
目前，救援人員正通過(guò)專(zhuān)業(yè)探測設備，搜尋落入坑中的車(chē)輛和人員?，F場(chǎng)救援指揮部表示，只要還有一線(xiàn)希望，就不會(huì )停止對人員的搜尋和救援。


對于車(chē)輛和失蹤人員現在的位置，救援專(zhuān)家組專(zhuān)家楊光華表示：“還沒(méi)有掌握，救援仍在繼續?！?br>

為何進(jìn)行回填？

12月1日下午3點(diǎn)30分，廣州地鐵官方微博發(fā)布消息稱(chēng)：“因塌陷區已被水體覆蓋，且有土體塌落，給救援工作帶來(lái)極大困難，為避免塌陷區域進(jìn)一步擴大，現正進(jìn)行局部回填?！?br>
有市民質(zhì)疑，為何在人員尚未救出時(shí)，就采取回填措施。

避免二次事故

對此，事故救援組專(zhuān)家楊光華回應：“當時(shí)還在不斷塌方。這個(gè)洞開(kāi)始比較小、比較深，周?chē)耐敛粩嗟赝滤?，把這個(gè)車(chē)給埋住了，但是救援的人下不去。另外，也怕洞不斷地擴大，周邊還有重要的電纜管線(xiàn)，還有橋，可能會(huì )出現更大的災害?！?br>

為救援創(chuàng )造條件

同時(shí)，專(zhuān)家介紹，由于事發(fā)后坍塌持續發(fā)生，要對人員車(chē)輛進(jìn)行救援，首先就要有穩定的地質(zhì)條件，因此需要對坑洞邊坡進(jìn)行加固。

而第一時(shí)間來(lái)到現場(chǎng)參與救援的廣州藍天救援協(xié)會(huì )的工作人員也表示，事發(fā)后現場(chǎng)地質(zhì)不穩定，不采取相應的加固措施沒(méi)有辦法開(kāi)展救援工作。


對于當時(shí)的現場(chǎng)情況，參與現場(chǎng)救援的廣州藍天救援協(xié)會(huì )隊員林翼表示：“我們到達現場(chǎng)的時(shí)候，水都涌起來(lái)了，現場(chǎng)不斷地坍塌。我們制定了很多救援方案，但現場(chǎng)二次、三次的坍塌導致我們沒(méi)有辦法去接近。它會(huì )影響到整個(gè)道路的周邊，現場(chǎng)人員無(wú)法進(jìn)入，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入，沒(méi)有救援工作的平臺，所以要把邊坡進(jìn)行加固、穩定，保證整個(gè)地質(zhì)的穩定性?！?br>
事發(fā)后，交管部門(mén)對塌陷周邊實(shí)行交通管制并進(jìn)行警戒，封鎖道路、禁止車(chē)輛通行、疏導交通和人員。

相關(guān)單位立即關(guān)停周邊自來(lái)水、燃氣等管線(xiàn)，并對供電設施進(jìn)行臨時(shí)停電，持續動(dòng)態(tài)監測周邊水、電、氣、通信等設施及房屋、道路、橋梁，防止發(fā)生次生災害，同時(shí)組織對廣州大道北高架橋進(jìn)行專(zhuān)項檢測。

經(jīng)專(zhuān)業(yè)機構檢測論證，橋梁狀況安全，并于2日早上7點(diǎn)恢復通行，也沒(méi)有發(fā)生燃氣泄漏等相關(guān)事故。