到目前，我國一級民航建造師只要600多個(gè)，而當時(shí)新機場(chǎng)建造和老機場(chǎng)改建擴容的規模都非常大。在機場(chǎng)建造中，除了航站樓土建等不是民航專(zhuān)業(yè)工程，項目經(jīng)理不需要民航建造師外，其他如場(chǎng)道工程、空管工程、弱電工程和目視助航工程都是民航專(zhuān)業(yè)工程項目，都需要民航建造師。接下來(lái)筑聘網(wǎng)小編帶我們看看一級建造師民航機場(chǎng)專(zhuān)業(yè)好找作業(yè)嗎?

按照住建部的規定，一個(gè)項目的項目經(jīng)理和技術(shù)負責人必須由建造師擔任，即一個(gè)項目至少需求2名民航建造師。那么一個(gè)新建機場(chǎng)至少就需求10名民航建造師（場(chǎng)道專(zhuān)業(yè)工程、空管工程、弱電工程、目視助航工程和航油工程）。如果工程比較大，還有或許分成多個(gè)標段，那么需求的民航建造師就更多了。


　　別的，國家民航局“民航專(zhuān)業(yè)工程建設項目投標投標辦理體系”自2018年7月1正式上線(xiàn)運轉，建立了全國民航專(zhuān)業(yè)工程數據庫，對招投標進(jìn)行辦理，嚴格確定在建項目的項目經(jīng)理，完全杜絕一個(gè)單位就靠一個(gè)民航建造師到處投標的情況。


　　你可以自己計算一下供求關(guān)系，民航建造師的價(jià)值不言自明。


　　別的你去看一下當時(shí)一級建造師掛靠?jì)r(jià)格，機電、修建都是一兩萬(wàn)，而民航高十幾萬(wàn)。憑什么用人單位要支付如此高的價(jià)錢(qián)去一建民航證書(shū)，無(wú)外乎供需不平衡，高達十倍的價(jià)差，也從旁邊面反映了民航建造師的稀缺。