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筑招網(wǎng)資訊：7月20日，隨著(zhù)鋼梁第一輪公路橋面A2-A3-GL-Z-3構件吊裝就位，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(cháng)江大橋非通航孔橋鋼梁E0-E3首輪拼裝完成，即將進(jìn)行第一次頂推作業(yè)。

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崇啟公鐵長(cháng)江大橋非通航孔橋鋼梁是該項目的重要組成部分，主跨112米，采用雙層等高度連續鋼桁結合梁結構，縱坡為5‰，孔跨布置為一聯(lián)（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，采用三角桁式布置。鋼梁總重3.8萬(wàn)噸，采用頂推架設方案。此次完成拼裝的E0-E3鋼梁總長(cháng)度56米，寬33.2米，重約2300噸。

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今年計劃進(jìn)行四次頂推作業(yè)，第1次頂推42米，第2次頂推56米，第3次頂推112米，第4次頂推112米。鋼梁頂推系統由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動(dòng)力系統組成，由中鐵大橋局設計分公司五室負責專(zhuān)項頂推設計，并經(jīng)專(zhuān)家評審后實(shí)施。

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崇啟公鐵長(cháng)江大橋全長(cháng)4.09公里，橫跨長(cháng)江入?？诒敝Ш降?，是上海至南京至合肥高鐵控制性節點(diǎn)工程。該大橋為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車(chē)道、設計時(shí)速100公里的一級公路，下層為設計時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路和設計時(shí)速250公里的雙線(xiàn)城際鐵路。主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

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此次非通航孔橋鋼梁E0-E3的拼裝完成標志著(zhù)大橋建設取得了重要進(jìn)展。鋼梁頂推作業(yè)將通過(guò)四次頂推將拼裝好的鋼梁逐步推進(jìn)到預定位置。這一技術(shù)復雜、要求精確的頂推作業(yè)將由中鐵大橋局的專(zhuān)業(yè)團隊執行，確保每一步都符合設計要求和安全標準。

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崇啟公鐵長(cháng)江大橋項目建成后，將為上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間提供一條新的快速通道。大橋不僅有助于優(yōu)化沿長(cháng)江地區的鐵路網(wǎng)布局，還將服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(cháng)三角地區的高質(zhì)量一體化發(fā)展。

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該項目對區域經(jīng)濟和交通格局具有深遠影響。隨著(zhù)大橋的建成，三大都市圈的聯(lián)系將更加緊密，通勤時(shí)間大幅縮短，為沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。同時(shí)，這座大橋也將成為長(cháng)三角地區的一座重要地標，展示中國在大型基礎設施建設中的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng )新能力。

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在施工現場(chǎng)，工人們緊張有序地進(jìn)行著(zhù)各項工作，確保鋼梁的順利拼裝和頂推。隨著(zhù)項目的推進(jìn)，崇啟公鐵長(cháng)江大橋正逐步從藍圖變?yōu)楝F實(shí)，為未來(lái)的交通網(wǎng)絡(luò )奠定堅實(shí)基礎。崇啟公鐵長(cháng)江大橋非通航孔橋鋼梁的成功拼裝和即將開(kāi)始的頂推作業(yè)，標志著(zhù)該項目又向前邁出了堅實(shí)的一步。未來(lái)，隨著(zhù)更多關(guān)鍵節點(diǎn)的完成，這座大橋將以其雄偉的姿態(tài)屹立在長(cháng)江之上，成為連接三大都市圈的重要橋梁。