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筑招網(wǎng)資訊：2024年7月12日，位于中鐵四局承建的巢馬鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋副汊航道橋施工現場(chǎng)，迎來(lái)了一項具有歷史意義的重要進(jìn)展：世界上首次安裝使用了強度高達2100Mpa的鍍鋅鋼絞線(xiàn)斜拉索，標志著(zhù)這一橋梁工程進(jìn)入了新的關(guān)鍵階段。

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馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋總長(cháng)840米，主跨392米，擁有世界最大跨度的無(wú)砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋之稱(chēng)。項目鋼梁總重約3.6萬(wàn)噸，設計創(chuàng )新包括使用144根2100Mpa高強度鍍鋅鋼絞線(xiàn)斜拉索，這不僅在技術(shù)上挑戰了工程建設的極限，也展示了我國工程技術(shù)的最新成果。

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巢馬鐵路作為連接巢湖東站至馬鞍山東站的關(guān)鍵交通樞紐，全長(cháng)61公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，不僅是長(cháng)江經(jīng)濟帶及長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略的重要組成部分，更是融合了高速城際鐵路和城市快速路功能的公鐵兩用過(guò)江通道。馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋副汊航道橋的建成將極大地促進(jìn)區域高速鐵路網(wǎng)絡(luò )布局的完善，提升通道運輸能力，加速推動(dòng)皖江城市帶的經(jīng)濟發(fā)展。

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此次斜拉索的成功安裝，不僅突顯了中鐵四局在工程技術(shù)上的領(lǐng)先地位，也為世界橋梁建設樹(shù)立了新的技術(shù)標桿。未來(lái)，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋將成為安徽通往長(cháng)三角城市高鐵新的重要通道，為區域交通發(fā)展注入新的活力和可能性。

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這一里程碑事件的發(fā)生，不僅見(jiàn)證了我國工程建設的卓越成就，也預示著(zhù)馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋將為未來(lái)的交通建設和經(jīng)濟增長(cháng)帶來(lái)深遠影響。